看东航2007年至今的净利润数据，可以发现其二十余载的利润变化情况，呈现出鲜明的阶段特征。而这一轨迹，恰与中国民航行业在新世纪的发展脉络深度交织，全行业以疫情为界，划分出两段截然不同的发展征程。

虽然受全球金融危机冲击与国际油价飙升的双重影响，东航在2008年遭遇重创，归母净利润暴跌至-139.3亿元，创下历史最大亏损。

但伴随宏观经济回暖、公司完成重组整合并深化成本管控，2009至2019年，东航实现连续十一个财年盈利。这十一年，也是中国民航进入21世纪以来的黄金发展期：行业年复合增长率超10%，连续十一年利润总额破百亿，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量与运输机场数量均实现大幅增长。遗憾的是，2020年新冠疫情突发，全球航空业陷入停摆，中国民航行业遭遇前所未有的冲击。疫情三年，此前十一年积累的全部利润几乎都亏进去了。东航也未能幸免，甚至受影响更为深重，陷入连续四年的亏损周期，2022年归母净利润跌至-373.6亿元，刷新企业历史亏损纪录。好在这两年开始慢慢恢复。2023年东航亏损收窄至-81.90亿元，2024年进一步减亏至-42.26亿元，国内航线需求稳步回升，国际航线逐步复航，行业复苏的积极信号持续释放。根据东航2025年业绩预告，东航归母净利润预计为-13亿至-18亿元，但其利润总额已实现2亿至3亿元的正向增长，算是迈出了实质性复苏的关键一步。回头来看，东航二十余载的沉浮，正是中国民航行业发展的缩影。

民航运输业，是典型的强周期、高成本、重资产行业，其发展始终与宏观经济、外部环境深度绑定，易受各类突发因素冲击，要想持续、稳定地赚钱不容易。

这二十年来，民航行业的盘子越做越大，布局愈发完善。但从规模扩张到质量提升，从民航大国到民航强国，仍有很长一段路要走。前路挑战重重，行业发展仍有诸多未知。

但我仍然希望中国民航能早日走出阴霾，迎接新的朝阳，客货运得多，行业能赚钱，这才是正理儿。

毕竟，行业的发展，与千千万万的从业人员息息相关。