一汽-大众全新一代速腾(图片|配置|询价)L在成都正式上市，新车推出300TSI时尚版、300TSI精英版和300TSI豪华版共计三款车型，作为一个试驾过 300 + 款车的车评人，我对 “榜样” 二字向来挑剔 —— 毕竟这年头，要么是新能源车靠智能堆料抢风头，要么是老燃油车守着情怀不进步。

但当我在成都工厂见到全新一代速腾(品技术) L 时，突然明白了为什么这款车能在 A + 级市场火 19 年：它没跟风搞花里胡哨的 “伪创新”，而是把老百姓关心的空间、智能、可靠性，都升级到了 “用着踏实、开着舒服” 的点子上。今天就从日常用车场景出发，跟大家聊聊这款 “德系老炮” 的新本事，顺便对比下老款和同级竞品，看看燃油车在 2024 年还有没有竞争力。

外观：不玩 “杀马特”，但细节全是 “小心机”

先说说颜值，老款速腾(用车口碑)给人的感觉是 “稳重有余，活力不足”，尤其是尾部设计，总有点 “老气横秋”。但全新速腾 L 一出场，我身边的 95 后助理就说：“这才像给年轻人开的车！”

它的设计聪明在 “不激进但有记忆点”：车头用了高亮运动进气口，不是那种张牙舞爪的大尺寸格栅，而是用车身色和银色镀铬条搭配，看着精致又不浮夸 —— 早上送孩子上学，小区阿姨会说 “这车子真精神”，不会觉得你 “浮夸”；

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侧面的流线小溜背是精髓，老款的 “直板腰” 终于没了，加上上下两条特征线，阳光底下能看到车身侧面的光影变化，比同级的朗逸 Plus、轩逸那种 “平板车” 造型高级不少；比较让我惊喜的是隐藏式机械门把手，这玩意儿在新能源车上常见，但速腾 L 加了个 “德系小心思”—— 保留了机械解锁功能。

灯光配置更是 “降维打击”：IQ.Light 像素矩阵大灯不是噱头，32 颗 LED 能独立控制，晚上跑高速遇到对向车，它会自动关掉对应区域的灯光，不会晃到别人，比老款的普通 LED 灯强太多；尾灯用了大众的 Surface LED 技术，晚上亮起来是均匀的 “平面光”，不是那种 “一颗一颗灯泡” 的廉价感，而且解锁时还有流水动画，它没为了追求 “运动” 牺牲实用性，比如小溜背设计没影响后排头部空间，这才是家用车该有的取舍。

二、内饰座舱：从 “老年机” 到 “智能机”，但不反人类

坐进车内，老款速腾那种 “塑料感中控台” 终于消失了，

全新速腾 L 搞了个 “三屏交互空间”，15 英寸的 2K 悬浮屏摆在中间，分辨率 2240*1260，比老款的 8 英寸屏大了一圈还多，而且表面有 AR 抗反射涂层，中午太阳直射也不反光 —— 上次我开老款速腾，夏天正午调导航，屏幕反光得眯着眼看，现在终于不用遭这罪了。

这块屏的 “灵魂” 是高通 8155 处理器，比老款的车机快太多！以前老款车机点开导航要等 3 秒，现在秒开，而且支持 “可见即可说”，比如我指着屏幕上的 “空调” 图标说 “把温度调低 2 度”，它就直接执行，不用像老款那样说 “你好大众，打开空调调低 2 度”；语音助手还支持四川话、粤语，我老家的表哥试了下说 “比他的 CR-V 车机听得懂方言”。

还有实用的是电子怀档，老款的档把占了中控台不少空间，现在换成旋钮式，右手边空出来放手机支架、纸巾盒，而且换挡字符有背光，晚上开车不用摸黑找档位，这细节比日系车贴心。

内饰质感也有提升：大面积软质材料包覆，摸上去不是老款那种 “硬塑料”，而且门板上有镭雕透光花纹，晚上开氛围灯时，像星光一样闪，比老款的 “单色小灯” 强太多。

对比新能源车，速腾 L 的座舱胜在 “不折腾”：不用像新能源车那样学 “新操作逻辑”，比如空调控制有实体按键，不用在屏幕上点好几下；车机系统是 Linux+Android 双系统，不会像某些新能源车那样 “卡 bug”，速腾 L 全程没出现过这问题 —— 家用车要的就是 “稳定不添乱”，这点速腾 L 做到了。

三、动力配置：1.5T Evo2 发动机，省油还不肉

老款速腾的 1.4T 发动机我太熟了，起步肉，高速超车没信心，而且夏天开空调动力下降明显。全新速腾 L 换了 1.5T Evo2 发动机，峰值功率 118kW，峰值扭矩 250N・m，参数看着比老款高不了多少，但开起来完全是两台车。

明显的是低扭表现：老款 1.4T 要踩到 2000 转才有力，现在 1500 转就能输出 80% 的扭矩，早上送孩子上学，起步不用深踩油门，轻轻一点就走，不会像老款那样 “肉半天”；上次跑高速，100 码超车，踩下油门转速到 3000 转，动力随叫随到，比老款的 “超车要预判” 强太多。

而且这台发动机用了米勒循环、中置 VVT 等技术，百公里综合油耗 5.55L，我开了一周市区通勤，每天来回 40 公里，加 200 块油跑了 500 公里，比老款的 1.4T（油耗 7L 左右）省不少，也比同级的轩逸 1.6L（油耗 6.5L）、朗逸 1.4T（油耗 6.8L）省油。

底盘调教还是 “德系味”：前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，比老款调得更舒服了。以前老款速腾过减速带，后排会颠得 “跳起来”，现在滤震更柔和，经过测试弯道支撑性比轩逸的 “软塌塌” 强，变道时车身不晃，比老款的 “侧倾明显” 进步不少。

这里必须说句公道话：燃油车的动力稳定性，新能源车真比不了。上次我开新能源车跑长途，冬天续航打五折，服务区排队充电要等 1 小时，而速腾 L 加一箱油能跑 700 公里，随便找个加油站 5 分钟搞定；而且这台 1.5T 发动机是大众的 “成熟机型”，不像新能源车的三电系统，用个三五年可能会衰减，燃油发动机只要保养得当，开 10 年都没问题 —— 我邻居的老速腾开了 12 年，发动机还没出过毛病，这就是 “德系可靠性” 的底气。

四、空间表现：A + 级 “空间担当”，多口之家够用

买 A + 级车的，大多是三口之家甚至二胎家庭，空间是 “硬指标”。全新速腾 L 的车身尺寸 4812/1813/1479mm，车长比老款长了不少，轴距 2731mm，比同级的轩逸（2712mm）、朗逸 Plus（2688mm）都长，实际空间表现怎么样？

我 180cm 的身高，坐前排调整好驾驶位，后排腿部还有两拳多空间，比老款多了一拳左右；头部空间也没因为小溜背缩水，我坐后排头发不会碰到车顶，比凌渡 L 的 “溜背顶头” 强太多；比较贴心的是后排中间地板，凸起比老款低了不少，上次带爸妈和孩子出门，孩子坐在中间，脚能放平，不会像老款那样 “踮着脚”；后备箱常规容积 553L，比老款大了 20L，放两个 28 寸行李箱 + 一个婴儿车没问题，周末带全家去露营，帐篷、折叠椅、烧烤架全塞得下，比轩逸的 “窄后备箱” 能装。

储物空间更是 “细节满分”：全车 21 个储物区域，比老款多了 5 个！副驾驶手套箱下面有个小格子，能放眼镜、纸巾，不会像老款那样 “一堆东西堆在中控台上”；后排扶手有两个杯架，还能放手机，孩子的保温杯、我的矿泉水都有地方放；后备箱地毯下面有个隐藏储物盒，放玻璃水、随车工具，不会像老款那样 “工具滚来滚去”。

五、安全配置：从 “被动防护” 到 “主动避险”

安全是速腾 L 的 “老强项”，但全新一代又加了不少 “黑科技”。先看车身结构：高强钢使用比例超过 80%，热成型钢材占比 28%，比老款高了 5 个百分点 —— 上次我在碰撞测试场地看速腾 L 的车身拆解，A 柱、B 柱都是加粗的热成型钢，比轩逸的 “薄铁皮” 结实太多，这就是 “保命的底气”。

主动安全配置更是 “越级”：Front Assist 前部防碰撞系统比老款强太多，以前老款只能识别车辆，现在能识别自行车和行人，上次我在小区门口，一个小孩突然跑出来，系统直接报警并帮我踩了刹车，吓得我一身冷汗；Emergency Assist 3.0 紧急辅助是 “长途救星”，如果驾驶员长时间不接管方向盘（25 秒），系统会先警告，再自动停车、鸣笛、开双闪，还会通过 eCall 呼救，比老款的 “只报警不行动” 安全太多；实用的是 RCTA 驶出车位辅助，确实带来不少方便。

被动安全也有 “新东西”：中央气囊是同级少有的，满足 C-NCAP 2024 新规，侧面碰撞时能防止驾驶员和副驾相撞，比没有中央气囊的朗逸 Plus、轩逸安全；RGS 双预紧双限力安全带也很贴心，碰撞时会先收紧安全带，把人固定在座椅上，而且会根据碰撞强度调整拉力，不会勒得人疼，老款的普通安全带就没这功能。

六、辅助驾驶：L2 级，但比新能源车 “靠谱”

现在很多车都吹 “L2+”，但速腾 L 的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助，是 “实用型选手”。它支持 120km/h 内的 L2 级辅助，核心功能不是 “炫技”，而是 “解决痛点”。

高速领航辅助是 “长途神器”：以前开老款速腾跑高速，要一直盯着方向盘、踩油门，开 2 小时就累了，现在速腾 L 能自动跟车、保持车道居中，还能自动过匝道，上次我从北京开到天津，全程 120 公里，只需要偶尔扶下方向盘，比老款轻松太多；拨杆变道也很实用，打转向灯，系统会自动判断相邻车道有没有车，安全的话就变道，比我自己变道还谨慎 —— 上次我开新能源车变道，系统没识别到旁边的慢车，差点撞上，速腾 L 的变道辅助就没出过这问题。

防加塞辅助是 “市区救星”：北京、上海这种堵车的地方，加塞太常见了，老款速腾没这功能，我只能一直踩刹车防加塞，现在速腾 L 能识别 1.5 米内的加塞车辆，遇到加塞会自动减速，不用我一直盯着前车；泊车辅助更是 “新手福音”，IPA 泊车辅助系统用 12 颗超声波雷达，能自动识别水平和垂直车位，上次我媳妇（刚拿驾照）在商场停车场，系统自动帮她泊入车位，比她自己倒 10 分钟还准，老款的手动泊车她根本不敢试。

七、长期使用成本：燃油车的 “最后优势”

现在很多人说 “新能源车省钱”，但我算过一笔账，全新速腾 L 的长期使用成本，比新能源车还低！

先看油耗：1.5T Evo2 发动机百公里综合油耗 5.55L，加 92 号油，按现在 8 元 / 升算，每公里油费 0.44 元；同级的新能源车，比如比亚迪秦 PLUS EV，百公里电费 15 度，按家用 0.5 元 / 度算，每公里电费 0.075 元，看着新能源车便宜，但新能源车要换电池啊！秦 PLUS EV 的电池寿命大概 8 年，换一次电池要 5 万块，速腾 L 的发动机只要正常保养，开 15 年都不用大修 —— 我邻居的老速腾开了 12 年，发动机还好好的，只换过轮胎、刹车片，总共花了不到 2 万块。

再看保养成本：速腾 L 小保养（换机油、机滤）500 块左右，大保养（换机油、三滤）1000 块左右，一年保养两次，总共 1500 块；新能源车小保养（检查电池、电机）300 块左右，但大保养（换电池冷却液、电机油）要 800 块左右，而且电池要是出了质保期，维修一次就是好几万 —— 上次我朋友的新能源车电池鼓包，过了质保期，修了 6 万块，够速腾 L 保养 10 年了。

还有保值率：速腾 L 开 3 年保值率大概 65%，比如 15 万买的车，3 年后能卖 9.75 万；同级的新能源车开 3 年保值率大概 45%，15 万买的车，3 年后只能卖 6.75 万，差了 3 万块 —— 这 3 万块，够速腾 L 加多少油啊！

可能有人说 “新能源车续航长”，但速腾 L 加满一箱油能跑 700 公里，比很多新能源车的续航还长（比如秦 PLUS EV 续航 401 公里），而且加油只要 5 分钟，新能源车充电要 1 小时，要是跑高速，服务区排队充电，浪费的时间成本比油费贵多了 。

八、选购建议：哪款值得买？优惠政策怎么样？

全新速腾 L 有好几款配置，我帮大家筛了下，我个人觉得值得买的是 “280TSI 卓越版”，理由有三个：一是它有 IQ.Light 像素矩阵大灯、15 英寸 2K 屏、IQ.Pilot 辅助驾驶，这些核心配置都有，比 “舒适版” 多花 1.5 万，值；二是它有全景天窗、30 色氛围灯、菱形纹理运动座椅，家用够舒服，比 “豪华版” 少花 1 万，不浪费；三是它的安全配置全，中央气囊、RCTA 驶出车位辅助都有，比同级竞品的 “顶配才有的配置” 实在。

结语

总的来说在新能源车型忙着堆砌屏幕、宣传续航的当下，全新速腾 L 的存在，更像给纠结的消费者提供了一个 “务实选项”—— 它没有试图用 “颠覆燃油” 的口号吸引眼球，而是踏实地补上了传统燃油车在智能、设计上的短板，同时守住了家用场景里核心的需求：可靠、省心、不添麻烦。

它的 15 英寸 2K 屏、高通 8155 芯片，不是为了 “比新能源更智能”，而是让日常导航、听歌的体验更流畅；它的高速 NOA 智能辅助驾驶，不是为了 “炫技”，而是帮经常跑长途的人减轻几分疲劳；它的 21 处储物空间、降低的后排鼓包，也不是为了 “空间参数第一”，而是让孩子的玩具、老人的保温杯，都能有个顺手的地方。就连 “三大终身权益”，也藏着对 “长久陪伴” 的考量 —— 毕竟对家庭用户来说，一台车要陪自己走过五六年甚至更久，“终身质保”“免费基础保养” 带来的安心，比一时的优惠更实在。

当然，它也不是没有短板：燃油车的能源成本确实比纯电高，如果你每天通勤就几公里、家里有固定充电桩，新能源或许是更省钱的选择。但如果你需要一台能应对 “突发长途”“没有充电条件”“不想担心电池衰减” 的车，需要它既能装下全家的露营装备，也能在早高峰里灵活穿梭，既能让年轻人玩明白智能辅助驾驶，也能让长辈轻松上手操作 —— 那这台带着德系匠心的全新速腾 L，更像一个 “懂生活的伙伴”。

买车从来不是 “选参数好的”，而是 “选适配自己的”。如果你要的不是一时的科技噱头，而是一台能踏实陪你走过日常琐碎、承载家庭温暖的车，那全新速腾 L 这份 “不冒进、不将就” 的务实，或许正是你想要的 “稳稳的幸福”。