零跑在萨拉戈萨造B10，对当地工人意味着什么
零跑B10在萨拉戈萨量产下线，有一个数字很具体：为了B10项目，工厂预计新增450到600个岗位，当地工人调班扩产能。
这450到600个岗位，不是抽象的经济数据，是几百个当地家庭的生计。
萨拉戈萨工厂1982年投产，43年里造了一千万辆车，欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon都是这里出来的。这座城市的汽车工业传统很深，很多工人一家人都在汽车厂里上班。但这些年传统燃油车产能在收缩，老厂也面临转型压力，工人最怕的就是产线闲着、班次减少、收入下降。
零跑B10进来之后，情况变了。冲压、焊装、涂装、总装都在当地完成，需要工人上岗。新增450到600个岗位，意味着萨拉戈萨当地多了几百个稳定的工作机会。对这些工人来说，这是实打实的饭碗——家里孩子的学费、每月的房贷、周末的家庭聚餐，都靠这份工资。
为什么能新增岗位？因为订单量够。连续三个月全球交付超10万台，1到9月海外出口超15万台，提前完成全年目标。有这个量级，产线才有必要扩，扩产才有必要招人。产线闲着也是闲着，有量就有活干。
零跑这边也实在，技术标准、质量管控都按国内那套来，两边团队一起干。当地工人不是简单地被雇佣，是和中国工程师一起把产线跑顺。这种合作方式，工人是有参与感的。
B10这款车9月份刚在德国拿了2026年度产品奖。产品过硬，订单持续，岗位才能稳定。
从卖到欧洲到造在欧洲，零跑在欧洲不只是卖车，是真给当地工人创造了饭碗。这种合作，比任何口号都有说服力。
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