丰田混动电驱，真的牛？
丰田THS混动+E‑Four后逆变器
，总成搭载于丰田埃尔法20系混动车型，是E‑Four电子四驱系统的核心硬件，它的强悍体现在电控稳定性、功率转化效率与长期耐用性上。作为混动系统的电能转换单元，它负责把动力电池的直流电转换成三相交流电驱动后轮电机，滑行与制动阶段又能反向回收电能给电池充电。壳体采用铝合金水冷结构，持续带走IGBT功率器件工作热量，保证长时间高负荷工况不出现过热保护。电控内置多重保护逻辑，过压、过流、绝缘异常都会提前限制动力输出，避免硬件直接烧毁。这套电控设计保守但可靠性极强，大量20系埃尔法行驶二三十万公里，逆变器本体依旧正常工作，故障率远低于同期很多混动电控。除埃尔法20系之外，同平台的威尔法20系混动版也搭载同款架构的后逆变器，依托这套电控，后轮电机可以独立输出动力，无需传统机械传动轴，节省底盘空间，为MPV保留宽敞的座舱。
油耗、养车成本与市场销量方面，20系埃尔法混动综合油耗大约7L/100km，在自重接近2.2吨的大型MPV里属于优秀水平，市区拥堵路况相比同级别燃油MPV节油优势明显。养车成本上，常规保养和普通燃油车差距不大，基础保养项目以机油、滤芯更换为主；但这套混动电控属于高压大件，一旦逆变器、电池等高压部件故障，维修价格高昂，原厂逆变器配件单价很高，多数车主会选择拆车件降低维修支出。当年埃尔法20系混动凭借这套成熟混动四驱系统，加上豪华MPV定位，长期处于供不应求的状态，国内市场常年加价销售。虽然整车销量总量不算巨大，但在高端MPV细分市场占有率居高不下，是当年商务接待市场的标杆车型。它的热销，很大程度得益于THS混动系统稳定可靠的口碑，这套电控系统很少出现批量故障，降低了高端用户的用车顾虑。不过这套系统短板也很突出，电机功率上限不高，加速偏向平顺，爆发力弱于国产新一代插混车型，电控集成度也不如现在的三合一电驱。