就在昨天，菲律宾证实：拖船已沉没。
 
8月24日的权威消息，菲律宾海岸警卫队正式通报，当天上午吕宋岛附近海域，一艘拖船意外沉没，事发地点在三描礼士省博托兰镇的河口区域，当时这艘船正在进行打捞作业。
 
这艘出事的拖船编号为 MTUG SL Sual 1，算上这次，它半个月里已经连续遭遇两次致命险情。
 
8月14日，这艘拖船在吕宋岛附近海域抛锚的时候，因为船体破损导致机舱进水。船员为了不让船直接沉了，主动把船开到了浅海区域抢滩搁浅。

船上9名船员当时全部安全撤离。也就是说，这艘船在8月14日就已经“死”过一次了，是人为抢滩才保住了半条命。
 
然后当地打捞公司介入了，要把这艘搁浅的船弄起来拖回去修。按理说，一艘船已经因为船体破损进过水了，结构稳定性肯定大打折扣，这时候拖航应该慎之又慎。

但现实是，8月24日船刚浮起来、刚被拖走，没走多远就彻底沉了。
 
菲律宾海岸警卫队发言人诺埃米·卡亚比亚布准将说，这艘船在被拖带的时候已经失去了浮力。说白了，这艘船之前受的伤就没好利索，强行拖带出海，等于让一个重伤员去跑马拉松。
 
那到底谁该为这事儿负责呢？目前菲律宾方面还在调查。海岸警卫队初步判断，事发时船上有人员听到巨大的撞击声或砰砰声。

他们推测，船可能撞上了水下的金属残骸或者其他障碍物。再加上当时海况恶劣、风浪大，进一步加剧了船体的倾斜。
 
但说句实在话，这事儿真要追究起来，恐怕不只是一个“水下有障碍物”就能解释的。一艘半个月前就破过洞、进过水的船，在没完全修好的情况下就被拖进海里，这种操作本身就值得打个问号。
 
这艘船沉没的时候，船上还装着大概1.5万升柴油。1.5万升柴油是什么概念？如果油箱破损漏出来，三描礼士省沿岸那片近海渔场就要遭殃了。

好在目前还没有发现燃油泄漏的迹象，菲律宾海岸警卫队也已经在沉船点周围布设了围油栏，随时准备应对可能的溢油。

但这玩意儿就像一颗定时炸弹，谁也不敢保证明天、后天会不会突然漏出来。
 
说回这起事故本身，一艘拖船半个月内两次遇险，第一次搁浅、第二次沉没——这已经不光是运气不好的问题了。

菲律宾是个由7000多个岛屿组成的群岛国家，海运是国民经济的命脉。但这个国家的海上安全记录，说实话不太好看。

船只老旧、维护不到位、安全监管有漏洞，这些老生常谈的问题在菲律宾海上运输行业里长期存在。

菲律宾海事工业局只有大概100名检查员，却要盯着全国大约2万艘注册船只——这个数字摆出来，你就知道监管有多难到位了。
 
这艘拖船的命运，某种程度上就是菲律宾海事安全现状的一个缩影。一艘船出了问题，还没来得及彻底修好，就又赶着投入作业，结果酿成更大的事故。所幸这次10个人都救上来了，但下一次呢？