选纯电车，总有人觉得续航和驾趣是矛盾的：要续航就得上大电池，大电池又压车身，开着就笨。这个矛盾存在了很久，直到有人开始认真琢磨能耗控制和底盘配合。智界RX新增81度电池版本，就是一次挺有代表性的尝试，解法也值得细看。它没有在大电池和驾驶乐趣之间选边站，而是尝试把两者都留下来。

9月21日，智界RX官宣新增两款81度电池版本并定档9月28日上市，Max版预售价26.98万元起，Ultra版预售价32.98万元起。官方说法很直接：在优秀的能耗控制下，81度版本也能轻松满足日常通勤和周末跑山，两件事都想要，不用做减法。能耗控制和底盘调校同时在线，才是这道题的完整答案。

能耗控制是这套解法的关键。81度电池出自华为巨鲸电池800V高压平台，Max版CLTC续航672km，Ultra版CLTC续航702km，30%-80%快充15分钟。小一号的电池，配合高效平台，续航照样拿得出手，日常用起来心里有底。续航数字经得起通勤账的检验，快充又能把碎片时间利用起来。

驾趣也没有牺牲。虚拟主销四球头全铝双叉臂悬架配五连杆独立悬架，前六活塞固定卡钳，“343”车身结构带来的超50000N·m/deg扭转刚度，近50:50轴荷比，加上华为途灵平台的决策响应，开起来依然有那股精神劲儿，过弯支撑在线。好开这件事，最终还是要靠底盘说话，参数只是参考。

版本上，Max版主打均衡；Ultra版32.98万元起，标配双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器，还采用L3级自动驾驶架构设计。想续航、驾趣、舒适全都要，Ultra版一次到位，不用再纠结。两个版本，两种选择，覆盖两种不同的用车心态。

赵长江回应为何推出81度版智界RX时，把逻辑讲得很清楚：不是每个人都需要更大的电池，但每一个喜欢开车的人，都值得一台真正好开的车。70%的增购用户，恰恰是最不愿意在续航和驾趣之间做取舍的一群人，他们等的就是这种解法。当续航和驾趣可以同时被满足，选车这件事就不必再为难了。

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