标签: 电动车
部分新能源汽车零部件力学载荷计算后的最优解新国标电动车
部分新能源汽车零部件力学载荷计算后的最优解新国标电动车
谁能告诉我，这电动车的屏幕到底能干嘛
谁能告诉我，这电动车的屏幕到底能干嘛
独立设计师WiniCamacho为奥迪构想了一款名为ZERØ的概念车。它彻底抛
独立设计师WiniCamacho为奥迪构想了一款名为ZERØ的概念车。它彻底抛弃了传统车身，全车只由一个球形座舱和四根管状结构组成。两根管子容纳车轮，另外两根构成车头与车尾。这背后是电动车时代的设计解放。设计师认为，既然不再需要巨大的发动机和变速箱，汽车为什么还要被过去的外形束缚？ZERØ用纯粹的几何结构表达了一种极致的轻量化和功能主义。这虽是一个不计实用性的个人项目，但它提出了一个灵魂拷问：当汽车从机械变成智能移动空间时，它一定要长得像现在这样吗？
以后在电动车充电桩旁边，会不会有一个共享充电头柜
以后在电动车充电桩旁边，会不会有一个共享充电头柜
特斯拉全球第1000万辆电动车下线特斯拉不愧是汽车届的苹果😂😂😂这么快就
特斯拉全球第1000万辆电动车下线特斯拉不愧是汽车届的苹果😂😂😂这么快就成为全球首个纯电车俩破10000000
选电动车，电池是核心。目前主流有固态、液态、半固态，还有三元锂、磷酸铁锂这几种。
选电动车，电池是核心。目前主流有固态、液态、半固态，还有三元锂、磷酸铁锂这几种。三元锂电池能量密度高，续航表现出色，像很多高端电动车就爱用它，但安全性相对弱些，高温下有起火风险。磷酸铁锂安全性好，热稳定性高，成本也低，不过能量密度没那么高。固态电池是未来方向，能量密度更高、安全性更好，只是技术还不成熟，成本也贵。半固态电池则是过渡方案，结合了固态和液态电池的部分优点。选电池得综合考虑续航需求、安全要求和预算。日常通勤，磷酸铁锂就不错；追求长续航，三元锂更合适。
![电车换个电池8-10w[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/10223181888134472085.jpg?id=0)
不黑不吹，实话实说。1.燃油车。国产车只剩吉利一家和合资车对抗，其他几家目前只
不黑不吹，实话实说。1.燃油车。国产车只剩吉利一家和合资车对抗，其他几家目前只能勉勉强强维持生存。5年过后，不会有太大变化。2.电动车。国产车其实能打的就是比亚迪一家，其他几家只能偷点汤喝，比亚迪和特斯拉的市场份额太大了。5年过后，估计国产电车车企能剩下的不多，立贴为证吧！【来自懂车帝车友圈】
新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电
新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电改增”，2026年又开始“增改电”，本质不是技术路线输赢，而是用户需求在变化。有人需要极致效率，有人需要远途安心。真正优秀的车企，不是追热点，而是看懂不同人的生活。造车最难的，从来不是造一台车，而是理解一个人为什么需要它。以人为本
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网起源于美国，但我们中国在应用技术，在市场规模，都走到全球的最前面，还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，那你还能说落后吗？我们的高铁，全球最大规模，最高速度，也是中国人做的，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？我们的国民什么时候有这些自信，我们的成功会离梦想更近，我们一定要多一些自信。某人是这样说话的：在德国车面前，中国还是个学生。船夫哥的话，是三四年前说的。某人的话，是2026年说的。人家船夫哥三四年前，就已经有了充足的底气和自信。而某人居然在2026年的今天，中国车在欧洲大陆已经超越日本车的情况下，还劝中国人做学生。真的想对他来一句最亲切的问候。汽车工业的竞争，在国际贸易中，就是一场“生死战”，日本和德国如果没有了汽车工业，这两个国家的经济一定会大倒退，人家为了保住自己的饭碗，想尽办法对你挑刺，捅你刀子，你倒好，还跟人家说，你们真厉害，我们还是不行，要向你们学习。学什么？学他们背后说别人坏话、捅别人刀子吗？几天前，某人说出“中国还是学生”这句暴论的时候，我评论了几句，大家反应热烈，某企业的公关部投诉了那个帖子，平台把那个帖子删了。然后，我又写了一个，反应依然热烈，他们又投诉，平台又删了。然后，我又写了第三个帖子，反应还是很热烈，他们继续投诉，平台还是删了。那些帖子的内容都存着的，我逐字自省，我是真的不知道，有什么问题。如果说，我的评论有问题，那也是某人说的话先有问题。你让平台删别人的帖子，也就不觉得某人说的话有问题，他说的话如果没问题，那我的评论又何来的问题呢？这个逻辑很难理解？我们祖父辈，打了那么残酷的仗，熬了那么多的苦，很艰难才有了国家今天这个样子，你凭什么一句话就否定了他们所有人的努力？你如果爱这个国家，压根就说不出这样的话。大家为什么听不惯某人的这个话？我觉得原因是很朴素的，就是大家都觉得，如果是一个正常的爱这个国家的人，根本就说不出这样的话。这不是谦虚的问题，面对豺狼虎豹的时候，有什么好谦虚的呢？难道，你会跟豺狼虎豹它们说，你如果饿了，行，吃吧，来吧，是这样的吗？这些年的贸易战、科技战，还不够残酷对吧？所以，我也用船夫哥的话来问一下：我不知道这些人有没有长脑子？明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？所以，为什么？
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂
老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂停进口所有新的汽油和柴油乘用车，禁令持续到年底。换句话说，从这天开始，所有新进口的乘用车必须是电动车。不少人刚看到这条消息，第一反应都以为是单纯为了保护环境跟风搞电动化，可深挖背后的账本才明白，小国这一步走得特别务实。完全是被现实的经济压力推着做出的硬核决定，甚至算得上目前全球力度最猛的汽车转型政策。首先要先把政策细节掰扯清楚，避免很多人产生误解，它并不是一刀切不让所有燃油车上路，也不是永久一刀切禁令。只针对全新进口的私家乘用车，公交车、拉货的重卡、工程机械设备这些干活的特种车辆全都不受限制，还在正常进口使用。而且老百姓手里已经在开的老燃油车、二手燃油车照样可以正常过户、上路行驶，没有强制报废或者限行的要求，只是新车再也没法从海外运进来，等于从源头掐断了新增燃油私家车的渠道。政策落地第一个月效果就立竿见影，海关统计数据显示，6月份老挝进口的所有新车百分之百都是纯电动车，相当于短短一个月直接让国内新车市场完成彻底电动切换。对比其他国家慢慢靠补贴优惠引导消费者自愿换车的温和路子，老挝这种直接拿掉燃油车选购选项的做法，属实让很多发达国家都觉得出乎意料。真正支撑老挝敢下这种狠决心的，是它独一无二的能源家底，这个内陆国家别的资源不算突出，水力发电能力却极其强悍，大大小小的水电站遍布全境。不光能完全满足本国日常用电需求，多余的电力还能打包卖给周边国家赚取外汇，妥妥的富电国家。但尴尬的另一面就是，老挝境内一滴石油都开采不出来，老百姓开车加的汽油、柴油全部要靠花钱从别的国家进口。对于本身外汇储备就常年紧张的小国来说，源源不断掏钱买燃油，相当于每月都有大量宝贵的外币白白外流，前两年国际油价大幅波动的时候，国内油价跟着翻倍上涨，政府更是真切感受到了这种被动局面的压力。换成电动车之后，车子消耗的就是本土水电站发出来的电，等于用自家不用额外花钱的清洁能源，替代了需要消耗外汇采购的进口化石燃料。长期算下来，能极大缓解国家外汇持续失血的难题，同时也能摆脱国际油价涨跌带来的能源牵制，牢牢把出行领域的能源自主权握在自己手里。为了让老百姓愿意接受这次强制转型，老挝政府也配套跟上了不少实在的福利，售价在五万美元以内的平价电动车直接全额免征消费税，上牌注册的费用也大幅下调。还给运输行业定下要求，到今年年底，物流公司的车队里面至少要有一成换成新能源车。基建方面也在加急补课，联合几十家企业一起铺开充电站、换电站网点，目前全国十多个省市已经建好一百多座充电站点，首都万象街头电动两轮车、电动汽车的能见度肉眼可见地变高。当地普通居民也实实在在算过用车成本账，以前骑燃油摩托车每周加油就要花不少钱，换成电动车之后，每个月在家充电的费用寥寥无几，日常出行开销直接砍了一大半。当然这波激进操作也不是完全没有短板，最大的短板就是基础设施跟不上快速转型的节奏。很多偏远乡镇还没有公共充电桩，大部分车主只能在家自行拉线充电，电动车维修网点数量偏少，后期电池保养、故障维修都是需要慢慢补齐的短板。再加上老挝本土没有任何汽车制造产业，新车市场出现的空白基本全部依靠海外品牌填补。性价比高、款式丰富的中国新能源车型，借着这次政策红利大批量进入老挝市场，成为当地老百姓选购的主力车型，也算是咱们国产电动车在东南亚又打开了一块稳定的销路。很多大国搞电动化转型，会考虑产业链完整度、民众接受度循序渐进推进，体量极小的老挝反而走出了一条简单直接的捷径。表面看是一纸限制燃油车进口的通告，内核其实是一个外汇匮乏的内陆小国，靠着自身水电优势做的一次能源结构自救。它的中长期目标也很清晰，计划到2030年让国内三成机动车完成电动替换，这次年底到期的临时禁令，大概率会根据执行效果继续顺延。说到底，没有什么花里胡哨的环保噱头，全都是一笔算得明明白白的经济账。靠着充沛水电解决燃油依赖，堵住外汇持续外流的窟窿，提升自身能源安全系数，老挝这一步看似大胆的操作，实则精准踩中了自己的发展痛点，也给很多资源单一的小型经济体提供了全新的参考思路。往后随着充电网络不断完善、新能源车保有量持续上涨，这次看似冲动的临时禁令，大概率会彻底改变老挝整个汽车出行市场的长期格局。信息源：《老挝暂停燃油乘用车进口，欲在2030年实现三成汽车电动化》观察者网
大家还记得共享汽车吗？当初可是火了好久，很多人买不起车的就租车子开，资本家也是很
大家还记得共享汽车吗？当初可是火了好久，很多人买不起车的就租车子开，资本家也是很看好这个市场，和共享单车和共享电动车一样的存在，现在为什么看不到了呢？
最能吸引我注意的方式之一，就是在一款价格亲民的电动车上贴上“高端”二字。有时这的
最能吸引我注意的方式之一，就是在一款价格亲民的电动车上贴上“高端”二字。有时这的确名副其实，更多时候则是…一种aspirational（向往）的标签。后者正是KingbullDiscoverSTKingbullDiscoverST2.0评测：性价比惊人的胖胎电动车，略逊“高端”
全世界还在为2035还是2040禁燃油车吵得不可开交，老挝直接不跟你们玩虚的了！
全世界还在为2035还是2040禁燃油车吵得不可开交，老挝直接不跟你们玩虚的了！今年6月起直接暂停进口所有燃油乘用车，一步到位全面转电动车，没有过渡期，不搞缓冲期，这操作直接把全世界都看傻了。很多人看完第一反应是：这小国疯了？一个700万人口的内陆国家，敢做全球最激进的电动化改革。但只要算清两笔账，你就会发现这操作有多精明，根本不是冲动决策。老挝的核心困境很直白：不产一滴油，所有汽车燃油全靠进口。这些燃油要用外汇买单，而外汇正是老挝最稀缺的资源。前两年国际油价波动，老挝曾出现千家加油站停业的油荒，汽油柴油价格暴涨三成以上。每一辆燃油车跑在路上，都是在消耗国家宝贵的外汇储备。反过来，老挝是“东南亚蓄电池”，水电资源丰富到能向越南、泰国出口创汇。用本土水电替代进口燃油，这笔经济账再明白不过。这根本不是环保秀，而是一场赤裸裸的外汇保卫战。老挝没犯多数国家的通病，没搞模糊的过渡期，直接从6月1日起冻结燃油乘用车进口。但政策留了足够灵活的后门，并非一刀切。公交、工程机械、货运卡车等特种车辆全部豁免，毕竟基建和矿山目前还离不开柴油。存量燃油车照常上路、交易，没有强制淘汰要求。禁令暂定执行到2026年底，后续会根据实际情况调整。这种“掐住新增、不扰存量”的做法，既达到了减少外汇支出的目的，又没影响社会正常运转。比那些喊着2035禁燃，却连充电桩都铺不好的国家实在多了。光有禁令不够，老挝还配了实打实的“胡萝卜”。售价低于5万美元的纯电动车，直接免征全额消费税，注册费也大幅下调。政府还给运输公司下了硬指标，要求2026年底前车队电动化比例至少达到10%。今年4月，更是联合27家公私机构签约，要加速建设充电站、换电站和配套金融产品。软硬兼施的组合拳，比单纯喊口号推进转型管用多了。毕竟消费者和企业，最终还是看实际利益。政策落地立竿见影，6月老挝进口的新车100%都是电动车。而这些电动车，几乎被中国品牌垄断了市场。数据显示，中国对东盟电动车单月出口额已达12亿美元，对老挝的出口量创历史新高。依托中老铁路，国产电动车物流成本大幅降低，迅速占据当地市场主导地位。没有本土车企的拖累，老挝直接跳过燃油车时代，给中国电动车企业送了份大礼。这也印证了，好的产品永远能抓住政策红利。不过转型的硬骨头也很明显，最突出的就是充电基础设施。截至2025年底，老挝全国只有126个充电站，65个集中在首都万象。偏远地区的车主，基本只能靠家充解决需求。更麻烦的是，老挝电网老旧，旱季发电量下降，部分地区还得从邻国买电应急。充电难、续航焦虑，仍是普通消费者的最大顾虑。7月老挝出台最严充电桩管控政策，新建、改装都要走严格审批，连私人装家充都要报备。这既是规范市场，也是在倒逼基础设施建设提速。除了充电，维修服务也是短板。老挝没有完整的汽车产业链，电动车核心零部件全靠进口，维修网点少之又少。用户还担心电池衰减、雨天充电安全等问题，这些负面情绪直接影响购车信心。虽然政府在推进相关措施，但补齐这些短板，显然需要时间。老挝的激进转型，本质是小国的生存智慧。没有本土汽车工业的掣肘，不用平衡复杂的利益集团，决策反而更高效。它证明了电动化转型不一定需要漫长过渡期，关键是找对自身的核心诉求。环保只是附加收益，解决外汇短缺、保障能源安全才是根本。这种“资源禀赋决定转型路径”的思路，值得很多依赖石油进口的国家参考。对比全球各国的禁燃时间表，欧盟2035、加州2035，争论来争论去，本质是在平衡各方利益。老挝的做法看似极端，实则精准切中了自己的痛点。它没有盲目追求“全面电动化”，而是聚焦乘用车领域，给商用车留足过渡空间。到2030年30%车辆电动化的目标，也显得务实可行。这种“小步快跑、重点突破”的策略，比追求表面光鲜的激进目标更靠谱。老挝的故事还在继续，这场没有过渡期的电动化转型，注定不会一帆风顺。充电设施的完善、售后服务的跟进、消费者观念的转变，都是要跨越的难关。但不可否认，它用最直接的方式，给出了电动化转型的另一种可能。不纠结于时间表的争论，而是从自身实际出发，算清经济账和安全账。或许未来，会有更多国家借鉴这种“精准施策、灵活调整”的转型模式。你觉得老挝这步棋走对了吗？它的电动化转型能顺利推进吗？欢迎在评论区聊聊你的看法，也别忘了转发给身边关注新能源的朋友～
![[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]我们这条路上前段时间刚搬来一户，也是买的二手房，没有装](http://image.uczzd.cn/818259088733907500.jpg?id=0)
老挝这波操作，直接把全世界看傻了！老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自20
老挝这波操作，直接把全世界看傻了！老挝干了一件让全世界都傻眼的事——自2026年6月1日起，直接暂停进口所有新的汽油和柴油乘用车，禁令持续到年底。换句话说，从这天开始，所有新进口的乘用车必须是电动车。不是2035年，不是2040年，就是现在，一步到位。燃油车进口一冻结，6月份老挝的进口车100%是电动汽车。全球第一个吃螃蟹的国家，就这么诞生了。这个只有700万人口、人均GDP不到3000美元的内陆小国，凭什么敢这么干？在我看来，答案压根不是什么环保情怀，纯粹是被逼急了。老挝几乎完全靠水力发电，电多得往外卖，但汽车烧的每一滴油都要进口，得用外汇去买。2026年初全球油价一冲，老挝的汽油和柴油价格几乎翻倍——自己的电用不上，却要拿稀缺的美元去买别人的油，这笔账谁算谁心疼。我觉得老挝政府算这笔账算得门儿清。每把一辆燃油车换成电动车，就等于用自家的水电替代了进口柴油。对一个外汇储备本来就紧张的国家来说，这不叫激进，这叫自救。外汇储备虽然2026年3月冲到了创纪录的42亿美元，但全球油价一波动、燃料进口成本一涨，这点家底根本经不起折腾。在我看来，老挝这招的核心逻辑就一句话：与其拿命根子一样的外汇去买油，不如把钱留在国内，用自己发出来的电跑自己的车。但是，我觉得这事远没有媒体吹的那么光鲜。先说说现实。老挝全国充电站到2025年底才126个，覆盖14个省。126个充电站要撑起全国禁售燃油车后的电动车市场？这不是开玩笑是什么？政府自己也承认，充电设施不足、维修服务有限、电池安全性担忧，都是制约电动车普及的主要挑战。计划到2030年把充电站增加到150座以上——四年时间只增加二十几个充电站，这速度怎么配得上"全球最激进"的帽子？在我看来，政策喊得震天响，基础设施跟不上，老百姓买了电动车往哪儿充电？这就好比修了一堆高速公路却不建加油站，车跑着跑着就得趴窝。再说钱的问题。在老挝这样一个收入水平低下的国家，电动车再便宜也比普通燃油车贵一截。虽然5万美元以下的纯电动车全额免征消费税、注册费也降了，但一辆车的购置成本摆在那儿。普通老百姓买不买得起？买得起之后养不养得起？电池坏了换一块得多少钱？这些问题老挝政府有没有想过？我觉得他们肯定想过，但眼下顾不上——外汇储备快扛不住了，先止血再说别的。还有一个更现实的问题——燃油车禁了，但那些还在路上跑的燃油车怎么办？老挝的燃油可100%靠进口，只要路上还有燃油车在跑，油就得继续买。禁令只管新车进口，存量燃油车该烧油还是烧油。在我看来，这个政策真正的效果要等存量车慢慢淘汰才能体现出来，至少得五到十年。所以别被"一步到位"四个字忽悠了——这步子迈得确实大，但离终点还远着呢。不过话说回来，这事最大的赢家是谁？我觉得答案明摆着——中国。老挝燃油车留下的市场空白，几乎被中国电动车品牌填满了。6月份中国对东盟的电动汽车出口单月达到12亿美元，老挝和柬埔寨出口量都创了历史新高。中老铁路上半年出口的"新三样"（新能源汽车、锂电池、光伏产品）货值21.4亿元，同比增长348.5%。禁售燃油车，实际上就是在补贴卖廉价电动车的企业，而现在全世界能大量供应廉价电动车的，就是中国。在我看来，老挝这波操作，说是给自己止血，实际上帮中国打开了一个现成的市场——政策一纸令下，市场拱手让人。我佩服老挝的勇气，但我更担心这是一场豪赌。政策逻辑没毛病——用电替代油，省钱省外汇。但执行层面千疮百孔：充电设施跟不上、老百姓买不起、存量车还在烧油、技术维修全是空白。更关键的是，这个禁令只到2026年底，说白了是个"暂停"而不是"永久禁止"。年底一到，是继续禁还是放开？如果到时候充电站还是那126个，电动车还是那么贵，老百姓的怨气怎么收场？在我看来，老挝迈出的这一步，勇气可嘉但准备不足。它给全世界示范了一个道理：能源转型不是靠一纸禁令就能搞定的，得有电网、有充电桩、有维修店、有affordable的车、有老百姓的钱袋子——缺一不可。老挝现在有的是决心，缺的是配套。年底之前如果这些短板补不上，这"全球第一个"的头衔，迟早要变成一个笑话。但话说回来，敢第一个吃螃蟹的总比那些只会喊口号的国家强。
