标签: 何小鹏
王凤英称小鹏G9L全球同级无对手一台被行业老将认定全球同级无对手的SUV，究竟是
王凤英称小鹏G9L全球同级无对手一台被行业老将认定全球同级无对手的SUV，究竟是凭什么获得这份评价王凤英说了句狠话：做了30多年SUV，G9L是她最喜欢的一辆，没有之一。这话分量不轻。要知道，这位"铁娘子"当年一手把哈弗H6送上国民神车宝座，什么车好什么车不行，她眼睛就是尺。入职小鹏前，她光看采购清单就能发现钢材有问题，何小鹏自己花了9个月才查出来的事，她一眼看穿。所以当她在一场静态评审上说出"全球同级无对手"的时候，不是营销话术，是一个老汽车人的职业判断。那G9L到底凭什么？空间上，六座尺寸做纯五座布局，后排直接躺平。补能上，800V平台9分钟充450公里，高速服务区上个厕所买杯咖啡的功夫，电就补够了。操控上，全系标配后轮转向加双腔空悬，麋鹿测试成绩直接对标百万级豪车。智驾上，全系标配第二代VLA大模型，不用加钱选装。座椅更狠，AI主动贴合零重力座椅，官方数据适配全球98%的体型。再看价格，预售25.98万起。这个配置放在这个价位，确实很难找到对手。而且G9L从立项就是按全球车型标准开发的，在26个国家完成路试，累计测试里程超674万公里，左右舵版本同步开发，首批右舵版已经在广州工厂量产下线，年内就要登陆澳大利亚等市场。不是国内卖不动了才往外推，是一开始就奔着全球去的。9月17日上市发布会，最终定价和权益会揭晓。王凤英说G9L会成为"全球热销大单品"，这话是吹牛还是预言，三天后见分晓。大v聊车
如果说造车是雷军堵上最后的荣誉进行最后一次创业的话，那造机器人就是何小鹏堵上所有
如果说造车是雷军堵上最后的荣誉进行最后一次创业的话，那造机器人就是何小鹏堵上所有的荣誉进行最后一次创业。何小鹏称最难走的路从不拥挤何小鹏和机器人并肩走
小鹏玩谐音梗真的玩明白了何小鹏给李小鹏交付小鹏GX何小鹏
小鹏玩谐音梗真的玩明白了何小鹏给李小鹏交付小鹏GX何小鹏雷军
![小鹏给小鹏交付小鹏，我还以为这咋说上绕口令了[doge]点进去看才知道是小鹏汽车的老板何小鹏给体操奥](http://image.uczzd.cn/7909281950670613376.jpg?id=0)
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了
#何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO#很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管何小鹏当年为把UC做大主动让位CEO很多人创业是把公司当“孩子”，攥在手里不放。何就小鹏不一样了，他认为企业要做大，就得有更强的人来掌舵。一个创始人，主动把一手创办的公司交给别人管，这真的很有勇气。不过他这一个决心的确很成功，何小鹏退到产品总裁岗位，专心做自己最擅长的事。俞永福管融资和运营，各司其职，UC直接起飞了，2014年43.5亿美元卖给阿里，创下中国互联网史上最高并购纪录。从UC到小鹏，大家有没有发觉何小鹏其实一直在做同一件事，找到对的人，做对的事！互相关注
李诞向何小鹏取创业经这两个人坐在一起聊创业，还挺有意思。一个从内容行业一路走出来
李诞向何小鹏取创业经这两个人坐在一起聊创业，还挺有意思。一个从内容行业一路走出来，做过脱口秀、综艺和公司；一个连续创业，从UC到小鹏汽车，如今又把战线拉到了AI、自动驾驶、机器人甚至飞行汽车。行业完全不同，但创业走到最后，碰到的问题其实很像：怎么判断趋势，怎么熬周期，怎么选人，以及最关键的——什么时候该坚持，什么时候该承认自己判断错了。何小鹏这几年的经历尤其典型。造车不是一个容易获得即时正反馈的行业。一款车从定义、研发到上市往往以年计算，一次产品判断失误，可能要过很久才会反映到销量和财务报表上；反过来，今天押注的技术，也可能几年之后才证明价值。所以汽车创业很多时候考验的并不是某一次决策有多聪明，而是能不能连续做对几次大方向的判断，同时扛得住中间漫长的验证期。这也是我觉得何小鹏的创业经历比较值得聊的地方。小鹏经历过高光，也经历过产品节奏、组织和销量压力集中过来的阶段。后来重新调整产品定义、组织体系和技术路线，再到今天继续重仓物理AI。第二代VLA、人形机器人IRON、飞行汽车，看起来是几条业务线，其实都围绕着AI如何理解并进入物理世界展开。所以李诞向何小鹏取创业经，我反而觉得最值得问的不是怎么成功，而是：一个创业者经历过顺风、逆风，再重新回到牌桌中心之后，究竟改变了哪些东西，又有哪些东西始终没变？成功经验往往很难复制，但一个人怎么面对错误、低谷和长期不确定性，可能才是真正有参考价值的创业经。
何小鹏认为物理AI时代已经到来，硬件+AI双重能力缺一不可，这样的创业思考很值得
何小鹏认为物理AI时代已经到来，硬件+AI双重能力缺一不可，这样的创业思考很值得回味李诞向何小鹏取创业经
李诞向何小鹏取创业经何小鹏在阿里待了三年后决定出来再做一摊事，他说“人生太短暂
李诞向何小鹏取创业经何小鹏在阿里待了三年后决定出来再做一摊事，他说“人生太短暂，我的开心就是折腾自己”，去做飞行汽车、机器人、自动驾驶这些“别人觉得离谱”的产品，比躺着休息更让他快乐。
#李诞向何小鹏取创业经#何小鹏复盘早年创业经历：2003年看到摩托罗拉手机将来会像电脑一样，果断入局
#李诞向何小鹏取创业经#何小鹏复盘早年创业经历：2003年看到摩托罗拉手机将来会像电脑一样，果断入局移动互联网。他总结小公司想活下来，必须比大厂快两步——走太早成先烈，走一步被碾压，只有快两步才有机会。李诞感慨：这节奏感拿捏太关键了，慢一点快一点都不行。#互相关注#李诞向何小鹏取创业经何小鹏复盘早年创业经历：2003年看到摩托罗拉手机将来会像电脑一样，果断入局移动互联网。他总结小公司想活下来，必须比大厂快两步——走太早成先烈，走一步被碾压，只有快两步才有机会。李诞感慨：这节奏感拿捏太关键了，慢一点快一点都不行。
![我嚓！我在广州看到了这辆车！我哪知道大师兄就在车上。[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/14149741841675675829.jpg?id=0)
这车定位三十万级，宽敞空间挑不出毛病
这车定位三十万级，宽敞空间挑不出毛病近两三年来，多款以数字9来命名的大六座SUV争先上市，消费者更是挑花了眼，如此境况对于消费者来说无疑是一件好事，但对于车企自身来说就不一定了，为了在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，各大车企纷纷开始在售价、产品力、性价比等方面下功夫。与此同时，也有不少车企调整造车思路，纷纷开辟新的市场。于是，从今年开始，市面上出现了好几款大五座SUV，这次车型基于旗舰级六座SUV升级而来，换装五座布局的同时延续均衡产品力，专为那些追求出色产品力同时喜欢五座布局的家庭用户而来，接下来要了解的新车小鹏G9L便是如此。就在近日，何小鹏亲自宣布小鹏G9L定位于“全球大五座科技旗舰”，价位在30万级，加持品牌最新造车理念与技术。首先，在外观设计方面采用一套全新设计语言，与小鹏G9完全不同，因此小鹏G9L就是一款全新车型，并非基于小鹏G9升级而来。封闭式前脸简约大方，使用柔和的弧形进行修饰，看起来相当柔和舒缓。最上方是无断点双星环式LED日间行车灯，点亮之后相当有特色，远近大灯与导流槽融为一体，灯组位置略微靠下，中间是主动闭合式进气格栅，支持智能调节。AI数字投影大灯拥有相当出色的照明效果，智能小蓝灯也在此处。小鹏G9L车身长度5120mm，轴距3100mm，确实是一个大家伙，好在设计手法并不死板，成功营造出一定运动气息，更符合年轻家庭用户的审美喜好。隐藏式门把手是当前常见的设计，样式精美的大轮毂再次提升车身气场。车尾形态相当敦实厚重，双横幅式尾灯与前大灯相呼应，车牌被设计在后备箱正中间位置，熏黑后包围表面简单加以银色护板修饰，简单大方又不单调。内饰设计是小鹏G9L的另一亮点，这一次的它采用“寰宇星空头等舱"设计，全新撒哈拉橙内饰营造了一个温馨舒适的乘车环境，大面积皮革配合其他用料再次提升内饰质感。88英寸AR-HUD向驾驶员展示丰富行车信息，大尺寸悬浮中控屏内置最新车机系统，在用车便利性方面完全不需要担心。前排采用双享悬浮中岛设计，表面集成了50W手机无线充电以及双杯架，这些都是当前比较主流的配置，后排配备21.4英寸娱乐屏，对于家中有孩子的用户来说更友好。
何小鹏的乐趣是折腾自己感觉成功的企业家都是这样的，不断去探索，尝试，敢于挑战新
何小鹏的乐趣是折腾自己感觉成功的企业家都是这样的，不断去探索，尝试，敢于挑战新东西，不安于现状～从小鹏的飞行汽车就可见一斑，大家都说生命不息折腾不止，我太同意了～互相关注
何小鹏的乐趣是折腾自己何小鹏布局的无人驾驶汽车、人形机器人、飞行汽车——对何小鹏
何小鹏的乐趣是折腾自己何小鹏布局的无人驾驶汽车、人形机器人、飞行汽车——对何小鹏而言这从来不是盲目的跨界，而是何小鹏共同构筑未来智能生活的核心版图。何小鹏正通过底层技术的打通，让何小鹏构想的多维度、全场景未来体验成为可能。
几人对比之下，才知道谁最厉害！
几人对比之下，才知道谁最厉害！
小鹏汽车高管履历与爆款车型背后的分工。翻小鹏汽车几位高管的履历，会发现这支团队的背景确实不太一样:有
小鹏汽车高管履历与爆款车型背后的分工。翻小鹏汽车几位高管的履历，会发现这支团队的背景确实不太一样:有人从互联网创业走来，有人在传统车企做了很多年，也有人从公司创立初期就开始造车。何小鹏，1977年出生，本科学历，小鹏汽车联合创始人，现任董事长兼首席执行官。他早年合伙创办UC优视，UC被阿里收购之后，曾在阿里担任移动事业群总裁。2014年，何小鹏离开阿里正式创办小鹏汽车。入主小鹏之后，他主要把控企业整体战略、智能驾驶研发方向和新产品定义。在小鹏陷入销量下滑、亏损扩大的低谷期，何小鹏力排众议坚持深耕高阶智驾，推动内部组织改革，敲定爆款车型小鹏G6的产品定位，稳住了企业基本盘，同时牵头布局小鹏海外出海路线，是小鹏整个团队的核心掌舵人。王凤英，1970年出生，硕士学历，小鹏汽车总裁。入职小鹏之前，她在长城汽车任职31年，做到副董事长、总经理，是国内车企赫赫有名的营销操盘手。2023年1月，王凤英正式加入小鹏。进入小鹏以后，她分管整车销售、品牌营销、全国线下渠道和供应链统筹。她重新梳理小鹏杂乱的门店网络，淘汰低效门店，理顺全国统一售价体系，重建销售管理机制，大幅提升G6、P7+等车型的交付效率，快速拉升小鹏月交付量，补上了小鹏过去营销薄弱、渠道管理松散的短板。顾宏地，博士学历，小鹏汽车副董事长兼总裁。加入小鹏以前，顾宏地担任摩根大通亚太投行总经理，拥有非常丰富的国际资本运作经验。2018年3月，顾宏地加盟小鹏汽车。他主要负责资本市场融资、境外上市、国际战略合作，以及海外市场拓展。小鹏美股上市、港股二次上市、多轮关键融资，全部由顾宏地牵头落地，为小鹏争取到充足现金流。与此同时，他主导推进欧洲、东南亚市场布局，搭建海外销售网络，补齐小鹏在国际资本运作和海外市场拓展方面的短板。吴佳铭，硕士学历，小鹏汽车财务与会计副总裁。此前他先后任职通用汽车、上汽通用五菱，还担任过上汽通用五菱印尼公司副总裁兼首席财务官，精通大型车企成本管控与财务管理。2023年8月，吴佳铭正式入职小鹏。入职后，他主要负责小鹏财务核算、预算管控、整车成本优化，推进全公司降本增效。他引入传统大厂精细化财务管理制度，优化零部件采购成本，压缩无效开支，稳步提升G6、G9等主力车型的单车毛利率，有效缓解小鹏长期大额亏损的压力，给小鹏的良性运转提供财务保障。这四位高管刚好形成一套高度互补的管理班子。何小鹏负责顶层战略、产品和智能驾驶研发，把控技术路线；王凤英主攻销售渠道和市场营销，解决卖车难的问题；顾宏地负责资本融资和海外扩张，解决钱和出海的问题；吴佳铭抓财务管控和降本增效，解决成本亏损问题。这套班子到位以后，小鹏内部原本暴露出来的漏洞被逐一补齐，接连推出多款爆款车型，交付量持续走高，亏损不断收窄，让小鹏在内卷严重的新能源赛道站稳脚跟，重新回到第一梯队。热点观点畅聊会
同一天，小鹏机器人融资9亿创纪录，宇树科技股价腰斩蒸发2000亿——人形机器人赛道正在经历一场“资本
同一天，小鹏机器人融资9亿创纪录，宇树科技股价腰斩蒸发2000亿——人形机器人赛道正在经历一场“资本分化”。8月24日，机器人赛道两条新闻同时刷屏。一边是融资创纪录。小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴同时入局。这不是一个PPT项目。小鹏IRON将于2026年底量产，率先在小鹏门店和园区落地，2027年面向全球上市交付。全身76个自由度，单手21个自由度，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS。何小鹏2020年收购四足机器人企业，2023年收购鹏行智能，2026年启动行业首个人形机器人全链条量产基地——这条路走了6年。IDG说“小鹏人形机器人代表当前中国人形机器人产业的领先水平”，不是客气话。另一边是股价腰斩。宇树科技今日再跌10.31%，收盘603.08元，较上市首日开盘1100元回撤45.2%，市值蒸发超2000亿。四个交易日，从4449亿跌到2439亿。421倍PE，对应的是Q1扣非利润同比腰斩、营收增速从332%骤降到68%、73.6%收入来自科研教育、工业场景渗透率不到9%。创始人王兴兴自己承认：“目前机器人进入工厂的实际效率和泛化能力仍不够理想，具身大模型在全球范围内尚处于早期探索阶段。”两个新闻放在一起看，答案很清楚。小鹏机器人值430亿，因为小鹏有车、有智驾、有芯片、有工厂、有量产经验——机器人和汽车共用一套供应链、一套AI体系、一套制造能力。资本投的不是一台机器人，是一个“物理AI”的闭环。宇树市值蒸发2000亿，因为A股给的估值是“人形机器人第一股”的稀缺性溢价，不是“人形机器人第一量产”的确定性溢价。当市场发现它还没学会赚钱的时候，溢价就开始还了。人形机器人的资本分化已经开始了：一边是产业资本在投“有量产能力的车企机器人”，一边是二级市场在挤“人形机器人第一股”的泡沫。宇树是A股第一股，但融资创纪录的是小鹏。谁是真能造出来，谁只是上市造出来——市场正在用脚投票。小鹏机器人融资宇树科技大跌人形机器人分化毛盈AI圈
同一天，小鹏机器人融资9亿创纪录，宇树科技股价腰斩蒸发2000亿——人形机器人赛
同一天，小鹏机器人融资9亿创纪录，宇树科技股价腰斩蒸发2000亿——人形机器人赛道正在经历一场“资本分化”。8月24日，机器人赛道两条新闻同时刷屏。一边是融资创纪录。小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯和阿里巴巴同时入局。这不是一个PPT项目。小鹏IRON将于2026年底量产，率先在小鹏门店和园区落地，2027年面向全球上市交付。全身76个自由度，单手21个自由度，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS。何小鹏2020年收购四足机器人企业，2023年收购鹏行智能，2026年启动行业首个人形机器人全链条量产基地——这条路走了6年。IDG说“小鹏人形机器人代表当前中国人形机器人产业的领先水平”，不是客气话。另一边是股价腰斩。宇树科技今日再跌10.31%，收盘603.08元，较上市首日开盘1100元回撤45.2%，市值蒸发超2000亿。四个交易日，从4449亿跌到2439亿。421倍PE，对应的是Q1扣非利润同比腰斩、营收增速从332%骤降到68%、73.6%收入来自科研教育、工业场景渗透率不到9%。创始人王兴兴自己承认：“目前机器人进入工厂的实际效率和泛化能力仍不够理想，具身大模型在全球范围内尚处于早期探索阶段。”两个新闻放在一起看，答案很清楚。小鹏机器人值430亿，因为小鹏有车、有智驾、有芯片、有工厂、有量产经验——机器人和汽车共用一套供应链、一套AI体系、一套制造能力。资本投的不是一台机器人，是一个“物理AI”的闭环。宇树市值蒸发2000亿，因为A股给的估值是“人形机器人第一股”的稀缺性溢价，不是“人形机器人第一量产”的确定性溢价。当市场发现它还没学会赚钱的时候，溢价就开始还了。人形机器人的资本分化已经开始了：一边是产业资本在投“有量产能力的车企机器人”，一边是二级市场在挤“人形机器人第一股”的泡沫。宇树是A股第一股，但融资创纪录的是小鹏。谁是真能造出来，谁只是上市造出来——市场正在用脚投票。小鹏机器人融资宇树科技大跌人形机器人分化
何小鹏回应小鹏机器人融资超9亿美元大笔资金押注人形机器人赛道，看得出来行业对量产
何小鹏回应小鹏机器人融资超9亿美元大笔资金押注人形机器人赛道，看得出来行业对量产落地抱有很高期待。光做演示样机已经不够，真正难点在于做出能正常交互、实实在在干活的产品。资本给足底气，但能不能把理想照进现实，还得看后续实际表现全球顶级资本抢筹中国人形机器人小鹏机器人获投9亿美元
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新
蔚小理米股权大对比：创始人手里的股份，藏着车企的命运密码！同样是国内头部新能源车企，一张股权结构图，就能看出四家背后截然不同的资本底色。小米雷军持股23.30%，理想李想22.91%，两人牢牢占据第一大股东位置；小鹏何小鹏18.75%，牢牢把控企业主导权；蔚来李斌个人仅7.38%，最大股东是阿布扎比CYVN，机构占比很高。股东阵容也各有来头：🔹小米：典型互联网创业底色，雷军+林斌管理层持股靠前，外部机构更多是财务投资。企业战略，创始人的意志可以充分落地。🔹理想：美团系是重量级资本，美团集团12.74%，王兴个人再拿5.42%，既是投资人，也是深度业务伙伴。🔹小鹏：产业资本保时捷、互联网大厂阿里同时入局，既有车企资源加持，也有互联网资本的视角。🔹蔚来：海外资本分量很重，CYVN阿布扎比为第一大股东，腾讯、外资资管轮番登场，融资渠道广，但也要平衡多方资本诉求。很多人简单理解：股份越高，说话就越算数。现实里还有AB股投票权设计，但从基础股权，依然能读懂很多信息。创始人持股占比高的小米、理想，产品和战略带有强烈的个人风格，方向切换执行力很强；小鹏创始人持股次之，同样掌握主导；蔚来创始人持股被稀释较多，好处是可以拿到大额海外资金扛过行业寒冬，代价就是经营要兼顾多方股东的期待。资本本身没有好坏。资本可以输血续命，帮企业渡过价格战、供应链难关；但资本也会带来业绩、回报的压力。有意思的地方就在这里：不是创始人股份越高就一定发展越好，也不是机构多就会乱掉。股权只是底色，真正决定车企能走多远，还是产品力、现金流和团队执行力。四家车企，你觉得哪家的股权结构更健康？新能源汽车蔚小理小米汽车
