最近，本田做出了一件很有标志性的事：把武汉东风本田工厂生产的纯电Insight，运回日本本土售卖。这也是日系车企首次把国内造的电动车返销回母国。这款车在日本补贴后大约420万日元，续航535公里，是本田在日本本土续航最高的纯电车。说直白点，本田自家本土拿不出能打的纯电车型，武汉工厂又有闲置产能，才做出这个选择。


放在几十年前，谁都想不到会有这一天。上世纪70年代石油危机，省油耐用的日系车横扫欧美市场，80年代风光无限。1998年日本更是全球第一汽车生产大国，产量占到全世界五分之一。可现在，日系车全球份额一路往下掉，产量占比几乎砍半，在中国、东南亚这些核心市场节节败退。


问题根源，还是电动化转型慢了一步。日产虽然很早就推出聆风，但没能抓住机会做大。丰田一直多条路线一起摸索，迟迟没有拿出性价比能打的纯电产品。燃油时代引以为傲的发动机技术，到了电动车赛道优势不再。另一边咱们国产车企快速崛起，比亚迪等品牌覆盖各个价位，2025年中国车企全球销量正式超过日系。


之前本田和日产还想抱团取暖，打算合并一起扛压力。日产自从戈恩事件之后就麻烦不断，持续亏损、裁员减产。奈何两家企业文化、研发思路差距太大，合并谈判最后谈崩了，不少人都说这是病急乱投医。


现在本田迎来上市后首次年度亏损，日产连年亏钱，丰田利润也明显下滑。汽车行业承载着日本大约8%的就业，贡献近两成制造业GDP，车企不景气，整个产业链都跟着难受，丰田负责人都坦言，车企现在是为生存而战。


当然日系车企也没有躺平，开始联合研发、布局固态电池。但这款中国产Insight返销日本，销量本身不重要，它更像一个信号：曾经的“日本制造”光环正在慢慢褪去，电动车赛道的话语权，已经悄悄换了赛道。


不光日系，大众、福特这些老牌车企同样在转型路上磕磕绊绊。市场从来不会偏爱老牌，谁跟上技术变化，谁才能站稳脚跟，买车的朋友也不必再盲目迷信进口标签。