日前，美国《时代》周刊公布2026年度最佳发明榜单，腾势Z成功入选交通运输领域，跻身全球300项年度创新成果之列。公开资料显示，这是中国高端电动性能轿跑首次登上该榜单，也是中国高端电动超跑品类中首款入选的量产车型。


《时代》周刊年度最佳发明评选自2000年启动，已连续发布超过25年，入围产品由遍布全球的编辑、记者提名及线上申报，经原创性、有效性、前瞻性与影响力等多重标准评选产生，被视为全球科创方向的风向标之一。本届榜单共遴选出300项创新产品，覆盖科技、医疗、交通等领域。从《时代》的评选视角看，腾势Z的入选在于它以三电机架构重新设定了电动超跑的性能标准，以智能磁流变悬架打通了赛道与街道的双重场景，让超跑从“少数人的玩具”走向“更多人的日常”。

腾势Z的入选，源于整车架构与技术原创上的系统性突破。作为全球首款搭载易三方Pro三电机系统的电动超跑，腾势Z采用前单电机、后双电机的三电机四驱布局，综合功率达1180kW（1600+匹马力），峰值扭矩1240N·m，实现四轮扭矩的“像素级”独立分配；赛道版零百加速仅1.96秒，极速突破350km/h，性能比肩千万级燃油超跑。底盘方面，腾势Z全球首搭云辇-M智能磁流变车身控制系统，阻尼响应时间小于10毫秒，每秒可实现上千次动态调节，支持路面预瞄与悬架高度无级调节，配合DCCB高性能陶瓷碳纤维刹车系统，兼顾赛道刚性与日常舒适；2+2四座布局更打破了传统双门超跑仅能满足两人出行的局限。


在登上《时代》周刊之前，腾势Z已经完成了一次具有标志意义的亮相。2026年7月，腾势Z在英国古德伍德速度节完成全球首发，成为首款在该舞台完成全球首发的中国品牌量产跑车——不是概念展车，而是量产版直接开卖。古德伍德历来是法拉利、保时捷、迈凯伦发布旗舰性能车的专属舞台，腾势Z与这些百年名字同场登场，前F1世界冠军简森·巴顿亲自站台揭幕。目前腾势Z已在国内开启预售，预售价68万至118万元，硬顶版、敞篷版、赛道版三款车型同步推出，将于第四季度正式上市交付。

然而，一个值得玩味的现象是：国际专业评审给出了认可，部分国内市场的声音却并未同步报以掌声。


在海外，质疑集中在“历史底蕴”上。有英国网友直言“我为什么不买一辆911呢”，也有海外博主吐槽设计“像GTA里的山寨超跑”。在欧洲老钱眼里，超跑从来不只是参数游戏，品牌积淀和赛道文化是绕不过去的门槛。而在国内，质疑则更多指向“值不值”：有网友认为“68万买腾势多数人过不去心理关，同预算更多人首选保时捷”，也有人指出WLTP续航仅380—410公里，激烈驾驶下实用性存疑。还有评论认为，腾势品牌目前除D9之外走量车型有限，靠一台百万级跑车拉动品牌跃升，难免有“孤芳自赏”的味道。


这些声音并非全无道理。超跑市场的规则很朴素：圈速即真理，品牌靠时间积累。但同样不应忽略的是，一个中国品牌用全栈自研的三电机、磁流变悬架和线控底盘，把零百加速做到1.96秒，把车开进古德伍德并站上《时代》周刊的榜单，这件事本身的分量，不应该被“不如保时捷”一句话轻轻带过。腾势Z已经宣布将出征纽博格林北环赛道，目标冲击量产纯电圈速纪录。参数可以争论，定价可以讨论，但让赛道和圈速来说话，是回应质疑最直接的方式。


被《时代》周刊看见，是一个起点，不是终点。对正在向上突破的中国品牌，不妨多给一点耐心，也不必吝啬一声鼓掌。真正的认可，终究要靠自己跑出来。