近日，比亚迪王朝研究院院长赵炳根通过社交媒体发文，就第三代唐“三折叠屏幕”的网络说法进行了澄清。据其介绍，第三代唐采用的并非可折叠屏幕，而是一套全新的巨幕UI交互系统，与“屏幕可以折起来”的联想无关。这套系统的核心是灵活的自定义桌面，在第三代唐的巨幕上，各功能窗口可以像搭积木一样自由组合，支持自定义布局、拖拽调整，尺寸大小随心设置，把桌面的掌控权交还给用户。官方将其概括为“超级灵活桌面，窗口随意组合，尺寸大小随心调”。


坐姿不变，掌控所有——这块屏幕到底服务什么？

很多消费者第一次看到第三代唐的“星际双屏”时，第一反应是震撼，第二反应是困惑——35.4英寸的远端星环屏直接取代了传统仪表盘和HUD抬头显示，车速、导航、电量、路况、天气、水平仪与挡位模式等信息全部集中呈现，显示模块支持自定义。下方30英寸全景巨幕屏一体成型无接缝，横跨主副驾，承担车机操控、影音观影与全屏K歌等娱乐功能。


这套系统到底服务什么？简单来说，它解决的是传统座舱的三个核心痛点。

第一，视线管理。 传统仪表盘需要驾驶者低头查看，HUD虽然投射在前风挡但显示信息有限。远端星环屏位于方向盘后方靠前位置，驾驶者视线不需要大幅度偏移路面，就可以读取全部行车关键信息。这意味着坐姿不变，行车信息尽收眼底。

第二，交互效率。 过去的中控屏只能分屏显示两个应用，现在巨幕UI支持多个功能窗口同时运行、自由组合。导航、音乐、能耗信息等应用被重新设计成可以拖拽、缩放的悬浮窗口，窗口同时支持单折、双折、三折多种形态。正如一位体验者所说：“以前屏幕只能分屏显示两个应用，现在可以更多，真的很实用。”

第三，个性化掌控。 各功能窗口支持自定义布局、拖拽调整，尺寸大小随心设置。用户可以把最常用的功能集中在主桌面，把不常用的收起来，真正实现“千人千面”的座舱体验。

中控台保留了一排实体按键，空调出风口下方布置双手机无线充电面板，兼顾行车盲操的实用性，避免全触控在行驶过程中操作繁琐的痛点。


从“只是交通工具”到“第三生活空间”

“车子是用来开的，屏幕是多余的”——这样的观点并不陌生。但上一次有人持类似想法，大概是认为手机只是用来接打电话的。功能手机的年代，没有人能预见智能手机将如何重塑生活方式。

同样的逻辑正在汽车行业重演。第三代唐定位大五座科技旗舰SUV，面向城市进阶家庭的品质日常。对于这些用户而言，车辆不仅是通勤工具，更是接送孩子时的移动客厅、周末出游时的家庭影院、午间休息时的私享空间。30英寸巨幕屏支持沉浸式观影与全屏K歌模式，把科幻感的飞船座舱概念落地到量产车型。

整车座舱采用Nappa真皮、真木饰板与软性包覆，座椅菱形绗缝工艺，前排座椅支持通风、加热、按摩功能。第二代刀片电池带来最高850公里纯电续航，闪充技术常温下5分钟可充至70%。底盘采用前双叉臂加后五连杆结构，高配搭载云辇-A双腔空气悬架与智能路面预瞄，天神之眼B智能驾驶辅助系统为全系标配。这些配置组合在一起，传递的信号很明确：第三代唐不是一台“够用就好”的车，而是一台让每一次出行都值得期待的车。


开启不一样的座舱UI时代

更值得关注的是，比亚迪正在经历一场系统性的车机交互变革。2025年11月，比亚迪宣布将停止使用标志性的旋转中控屏，转而加强车机系统对第三方应用程序和平台的兼容性。比亚迪副总裁李柯解释，旋转屏幕会限制应用的流畅性，市场反馈也显示实际使用旋转功能的人并不多。

从旋转屏到固定式横屏，从分屏双应用到多窗口自由组合，从独立仪表到远端星环屏一体化信息呈现——第三代唐的巨幕UI交互系统，标志着比亚迪在智能座舱领域的一次系统性跃迁。第三代唐与七座全尺寸旗舰SUV“大唐”共同组成唐家族双旗舰，两款车型共享同一套旗舰标准。这套座舱设计语言也将在比亚迪未来中高端车型上逐步普及，腾势N8已确认搭载类似的“天际屏+巨幕屏”组合。


当行业还在争论“车内该有几块屏”的时候，比亚迪已经用第三代唐给出了自己的答案：屏幕不在多，而在于如何让每一块屏幕都真正服务于人。正如赵炳根所言，超级灵活桌面，窗口随意组合，尺寸大小随心调——把掌控权交还给用户，这或许才是智能座舱该有的样子。