面对诱惑，“年薪给你1000万，离开中国！”，2019年，美国开出千万年薪，想要挖走我国一名普通技校毕业的大学生，却遭到了对方的无情拒绝。洪家光拒绝美国高薪，坚持用精湛技术为中国航空事业效力。

2026年6月30日，《人民日报》报道了中国航发黎明高级技师洪家光的新工作。他正将多年积累的加工经验转换成精确的工艺参数，再输入智能生产线，让机器也能掌握过去依靠老师傅经验才能完成的精密加工技术。

干了将近30年车工，洪家光并没有停留在传统技术上。他的名字曾因为一则美国企业开出千万年薪邀请其出国工作的故事受到关注。有关2019年高薪邀约的传闻在网上流传多年，而他持续留在国内、参与航空发动机关键技术攻关的经历，则有着大量公开记录。

洪家光1979年出生于辽宁沈阳农村，1995年考入沈阳黎明发动机公司技校。为了节省开支，他每天乘坐火车、汽车往返学校，路上带着专业书籍，学习车工技术和公差配合知识。

1998年毕业后，他被分配到沈阳黎明发动机公司工装制造厂，成为一名普通车工。

航空发动机的生产对加工精度要求很高，很多零件的误差必须控制在微米级别。洪家光最初操作普通车床，后来逐渐掌握数控加工技术。他跟着多位老师傅学习，也把生产中碰到的问题逐一记录下来。

真正考验他的任务出现在2002年。

据中国共青团新闻网2014年4月30日刊发的报道，当时工厂需要加工某重点型号航空发动机叶片的金刚石滚轮工具，尺寸公差要求控制在0.003毫米以内。

厂里掌握相关技术的老师傅因病无法工作，洪家光主动接下任务。最初加工出来的产品全部未达到精度要求，他随即调整加工方式，连续十天开展技术攻关，最终完成任务。

此后，他开始参与更复杂的技术研发。

航空发动机叶片需要与叶盘精密连接，安装部位的加工质量直接关系到发动机运行安全。相关精密磨削技术曾长期受到国外技术限制，生产所需的专用工具也存在制造难题。

洪家光带领团队从刀具设计、加工参数到设备性能逐项研究，经过五年多时间、1500多次尝试，成功研发出航空发动机叶片滚轮精密磨削技术。
 
2018年10月17日，《工人日报》报道，相关成果使航空发动机叶片关键部位的制造精度从0.02毫米提高到0.005毫米。

2018年1月8日，凭借相关技术成果，洪家光获得2017年度国家科学技术进步奖二等奖。

从技校毕业的普通工人，到登上国家科技奖励领奖台，他走过了整整20年。

而在外界流传的美国企业以1000万元年薪招揽他的故事之外，洪家光的实际工作经历更值得关注。获得国家级荣誉之后，他依然参与航空发动机工装研制，并将多年积累的技术经验传授给年轻工人。

2025年4月1日，《党建》杂志刊发报道介绍，洪家光编写了航空发动机典型零件加工方面的教材，制作车工操作教学视频，累计为行业内外3200余人次开展专业技能培训。

2026年6月30日，《人民日报》披露，他带领团队累计完成200多项工装工具技术革新，解决500多个加工难题，工作范围已经从传统精密加工延伸到智能化生产。

2026年9月1日，《沈阳日报》刊发大国工匠专题报道，洪家光谈到技术成长时，特别强调一线工人要把基础工序练扎实，主动承担复杂任务，在实际生产中寻找技术突破口。

2026年9月28日，沈阳职业技术学院发布消息，洪家光参与沈阳市“劳模工匠助企行”技术交流活动，与技术专家共同围绕工业机器人编程调试、设备故障运维和智能生产实操开展授课。

而一个技校毕业生能够成长为国家级技术专家，靠的不是学历光环，而是长期积累的本领，以及面对复杂制造难题时拿出解决办法的能力。

对于中国航空工业而言，关键技术不仅需要研发出来，更需要有人把它做成合格产品，把成熟工艺传承下去。

洪家光的价值，就藏在一件件工装、一组组参数和一批批成长起来的青年技术工人之中。再高的薪酬数字，也不能代替他为中国航空发动机事业留下的实际成果。