【美国官方为何抄中国的作业：给智驾车标准额外增设一枚“小蓝灯”】美国公路交通安全管理局（NHTSA）10月23日发布一项提案，拟为自动驾驶车辆加装一枚青绿色（cyan）的外部标识灯，方便路人、其他驾驶员和执勤交警一眼识别出“该车正由自动驾驶系统操控”。
这条时间线颇值得玩味。就在三天前的10月20日，中国工信部刚就同类规范公开征求意见，同样选定蓝绿色作为L3及以上级别智驾激活状态的专属识别色。中美两国一前一后，几乎是同步敲定了相关规则。
不过要说“抄作业”，还得稍作细节修正。国内萝卜快跑无人出租车早在2022年就顶着蓝色警示灯穿梭在大街小巷，路人远远瞥见蓝光就知道车内没有驾驶员，下意识就会多留出一段安全距离。而美国这边，奔驰的DRIVE PILOT其实也已经在加州试点了两年小蓝灯，NHTSA这次是把零散的试点要求收拢为全国统一标准，顺带把标识灯的颜色、安装位置、亮度、激活逻辑全部明确划定——车企可以选择不装，但只要装了就必须符合既定规矩。
真正耐人寻味的是两国监管思路的趋同。双方都将L2级辅助驾驶排除在适用范围之外，小蓝灯仅对应“系统真正承担行车责任”的场景。此前美国无人车在路上遭遇别车、被交警拦停索要驾照的乌龙事件，本质上就是缺少一个“车辆由系统操控”的公共识别信号。中国靠着萝卜快跑跑出的数亿公里实际运营经验，美国靠着奔驰路试攒下的相关数据，最终殊途同归，得出了完全一致的解决方案。
至于是不是省下了两三年的试错成本，看看萝卜快跑的运营底数就清楚：截至2026年8月，已覆盖全球28座城市，累计自动驾驶里程超3.5亿公里，全无人里程超2.4亿公里。这个量级的实路验证摆在明面上，后续跟进者照着调整相关参数，自然比从零摸索要高效得多。（附图摘编今日头条自媒体号）