让豆老师锐评国产新能源：

时隔八年，当年一起出道的新能源品牌，如今境遇早已天差地别。

当年扎堆喊着“颠覆燃油车”一起杀入赛道的国产新能源品牌，如今像两个时代。

第一档：当年最被看不起，如今成了新势力天花板

零跑绝对是最打脸的那个。出道时被全行业嘲讽“工业垃圾”“丐版电车”，走低价高配路线被骂“破坏行业规则”，没人觉得它能活过价格战。结果2026年前三季度狂卖66.6万辆，连续三个月月销破10万，断层领跑所有新势力，海外出口还提前完成了全年目标。

当年最不被看好的“性价比选手”，硬生生靠全域自研把成本打穿，反倒成了现在新势力里现金流最稳、增长最猛的那个。

第二档：当年没人当回事的跨界玩家，如今直接改写了榜单最让初代造车人难堪的是，拼到最后，真正搅动格局的，不是当年同台竞技的对手，而是半路杀出来的两个“外行”。

鸿蒙智行：从问界刚面世时全行业群嘲“车企沦为华为代工厂”，到如今问界、智界、享界、尊界多线齐发，靠着智驾和鸿蒙座舱的技术降维，直接把高端新能源的门槛抬了一个段位。前三季度累计交付约38.27万辆，稳稳占据新势力第二的位置。谁都明白，25万以上的市场，不带华为技术标签，基本等于丢了半张入场券。但技术红利的天花板也来得比预想快：2026年增速持续放缓，连续多月销量环比下滑，百万年销目标完成率不足四成，“赋能模式”的增长边界，已经摆在了台面上。

小米汽车：雷军宣布下场造车时，半个汽车圈都在等着看笑话，断言手机厂造车就是“贴牌玩票”。结果SU7一炮而红，YU7、澎程系列快速补位，前三季度交付超28.65万辆，9月单月首次站上4万辆大关，硬生生从竞争最惨烈的轿车市场里啃下了一块蛋糕。当年嘲笑“小米造不出好车”的人，现在不得不承认，它凭一己之力把20-30万级轿车的配置卷到了新高度。

第三档：曾经的“蔚小理”铁三角，如今各有各的坎

曾经被奉为新势力标杆的三家，如今不仅被跨界玩家追平，甚至已经滑出了第一梯队的前排。

蔚来：跌过谷底又强势反弹，乐道、萤火虫双品牌下沉平价市场，前三季度交付30.03万辆，同比暴涨49.2%，三季度单季更是首次在华销量超越BBA，靠换电生态和多品牌战略牢牢守住了高端基本盘。

理想：曾经的“新势力利润王”陷入增长瓶颈，前三季度累计交付约29.34万辆，同比增速在头部阵营中垫底，家庭奶爸车的故事越来越难讲，第二增长曲线迟迟不见踪影。

小鹏：智能化标签依然坚挺，但主力车型增长乏力，前三季度累计交付约28.4万辆，同比仍处下滑区间。唯独MONA系列成了最大惊喜：MONA M03连续20个月稳居A级纯电轿车销量冠军，刚上市的MONA L03也快速起量，硬生生在入门市场守住了基本盘。只是单靠走量车型撑不起大盘，国内整体排位持续被后来者挤压，只能转头押注海外市场，靠东南亚、欧洲找增量。

第四档：当年风光的资本宠儿，现在连影子都没了

这才是造车赛道最残酷的真相——绝大多数当年同台竞技的品牌，已经死了。威马，曾经的“新势力四小龙”，港股上市时风光无两，如今破产重整，门店关停，车主连维修配件都找不到；恒驰，许家印砸上千亿喊着“三五年做全球第一”，如今量产车总共卖了一千多台，工厂全面停产，正式退出造车业务；爱驰、高合、天际、拜腾……这些当年融资轮轮上亿、发布会开得比谁都高端的品牌，如今要么破产清算，要么名存实亡，连车标都快被人忘了。截至2026年，已经有23家新能源车企彻底倒下，占了行业总数的近三成。

最后说句实话

有人说新能源造车是风口，其实它是一场无底线的淘汰赛。当年同台喊口号、开发布会的人，有人跑到了山顶，有人死在了半山腰，还有人从一开始就是来圈钱的。更有意思的是，当年专心造车的没几个活到最后，跨界来的反倒站在了舞台中央。讲故事、融资本、炒概念的时代早就过去了，下半场拼的是供应链、成本控制、技术研发、现金流，少一样都活不下去。潮水退得越快，裸泳的人就越显眼。国产新能源走到今天，从来没有什么奇迹，只有硬实力。