保时捷资本市场日（10月7 日）上宣布减员25%（其中管理岗减约 40%），车型砍掉20%，同时中国市场占比要压到 10%。

中国新能源最喜欢致敬的prototype—#保时捷 ，自己的销量却比较惨淡，在中国已经是「第五年下滑」，上半年交付 14,501 辆、同比 -31.9%，是主要市场里跌得最狠的；全年官方预测进一步降到 约 3 万辆。
中国已从「全球最大单一市场」退到连德国本土都卖不过（上半年，德国卖了14,938 vs 中国 14,501）。

[飞盘R]各车型：
#纯电Macan ：全球来看是成功产品，但在中国存在感极低；自 2026 年 7 月起，停止在中国内地接收个性化选装新订单，只卖现车/在途车。终端已打到 7.6 折 + 三年免息；
#Cayenne ：仍是基本盘；
#Taycan ：指导 91.8 万起，部分门店裸车已到 70 多万；
#Macan （燃油）：指导 57.8 万，深圳等地裸车跌破40 万；
718：去年10 月燃油停产，H1 2026 仅清库；
911：全球逆势 +19%，但中国占比小，撑不起大盘。

[天幕R][风镜R]为什么在中国卖不动？
价值导向、不降价：保时捷中国总裁 Pollich 明确「不为销量/份额牺牲品牌」
无本土生产：不在中国建厂，无法用本地化摊薄成本、也难快速响应中国需求节奏。
国产新能源正面冲击：豪华/ premium 细分市场三年缩水约 28%；C 级 SUV（Cayenne 所在）三年指导价跌超 1/3。座舱、智驾、软件迭代，都是保时捷的弱项。
纯电战略反复横跳：曾定 2030 年纯电占 80%，Taycan/纯电 Macan 没赶上中国高端电动窗口；需求不及预期的被迫延长燃油、推迟电车、收缩电池业务（2025 年相关费用约 31 亿欧元）。
保值率塌方：三年保值率从 2022 年底的 100.3% 跌到约 58.5%（仍豪华第一，但「开三年不赔钱」的时代结束）。

保时捷在中国的问题是产品定义、电动化节奏、定价策略与中国市场脱节，未来是不是「只能卖 2 万、甚至跟法拉利坐一桌」。

[哇R]保时捷未来十年怎么过？
Value over Volume，价值优先于销量：卖更贵的车，收入要增长、利润要提高、对中国的依赖要降低。
电动化不再 all-in。
官方承认「不指望中国市场回来了」，不在中国建合资/本地制造，保持进口车经营以维护「德国制造」定位。