打破供应链桎梏！零跑自研自制体系，撑起中国车企的产业话语权
长期以来，国内新能源汽车产业存在一个核心痛点：整车销量节节攀升，但核心产业话语权却掌握在海外供应商手中。域控制器、高端芯片、核心电子元器件等关键硬件长期依赖外购，车企只能扮演“整车组装者”的角色，成本、产能、技术迭代均受制于上游供应链。而此次人民日报8小时慢直播聚焦零跑湖州工厂，正是向大众展示：国内终于有新势力车企，打破了供应链桎梏，靠全套自研自制体系，牢牢掌握了汽车智能化的产业主动权。
行业痛点：组装模式导致产业话语权缺失
国内新能源产业高速发展的十余年间，多数车企为快速抢占市场，选择轻量化发展模式，聚焦整车设计、终端销售与用户运营，将核心零部件、智能硬件全部外包采购。这种模式起步快、投入低，能够快速实现销量走量，但弊端十分显著。
上游供应商掌握核心硬件的定价权、迭代权与供货权，车企无法根据自身算法需求定制硬件，只能适配通用型零部件，导致软硬件适配度低、智能系统体验参差不齐；同时，供应链波动、芯片短缺、价格上涨等问题，会直接影响车企产能与产品迭代节奏，产业抗风险能力极差。
在智能化赛道快速升级的当下，依赖外购硬件的组装模式，已经无法支撑高阶智能技术的落地与普及，成为制约中国新能源产业向上突破的核心瓶颈。而零跑全域自研、深度自制的布局，恰好精准破解了这一行业难题。
全链条自制，牢牢掌控核心产业主动权
零跑是行业内为数不多坚持“核心硬件绝不外购”的车企，摒弃轻资产组装模式，重投入搭建自主可控的产业体系。18座自建零部件工厂覆盖电池、电驱、域控、电子电力等核心板块，65%整车成本自主掌控，88%的平台通用化率实现车型技术高度复用，大幅降低研发与量产成本。
本次官媒重点直播的湖州域控制器工厂，是零跑突破智能硬件供应链瓶颈的关键布局。作为整车智能系统的核心中枢，域控制器的性能、精度、稳定性，直接决定车辆辅助驾驶、智能座舱的综合体验。零跑实现全系域控制器自主研发、自主量产，从入门级8155平台到旗舰8797舱驾一体方案，全部实现国产化自主量产，彻底摆脱海外供应链依赖。
工厂90%的自动化产线、100%无人化直播生产流程，搭配数字孪生、IoT设备联网、AGV智能物流等14大智能生产场景，实现核心硬件规模化、高精度、高良品率量产，既保障了产品品质的统一性，又掌握了成本管控与技术迭代的绝对主动权。
硬件自主赋能技术突破，实现差异化竞争优势
供应链自主权的落地，让零跑的技术研发彻底摆脱外部束缚。行业多数车企因硬件外购受限，高端辅助驾驶技术只能局限于顶配车型，无法实现全系普及，形成“高配高价、低配减配”的行业固化格局。
而零跑依托自主可控的硬件产线，可根据自研算法持续优化硬件参数，实现软硬件深度适配、同步迭代。即将在2026技术日发布的世界模型辅助驾驶系统，正是这套自研体系的终极成果，整体水准对标行业第一梯队，且无需依赖超高算力硬件，适配性极强，可全面下放至6万-30万全价格带车型。
这种差异化优势，是组装模式车企无法复刻的。没有供应商的技术壁垒与价格限制，零跑可以自由迭代技术、下放配置，真正实现高端智能技术普惠，打破行业长期存在的智能化配置垄断。
自主体系赋能出海，抢占全球产业话语权
产业主动权，最终转化为全球市场话语权。受制于供应链的车企，出海产品往往需要适配海外硬件标准，迭代成本高、适配速度慢，难以在高端海外市场立足。而零跑依托全套自主自研体系，可快速完成海内外法规适配、硬件微调、技术迭代，实现产品全球同源、品质同质。
凭借这套优势，零跑海外市场持续领跑，2026年1-8月出口超13万台，稳居新势力出海头部阵营，在意大利、西班牙等欧洲核心市场稳居纯电销量前三。在全球汽车工业高地站稳脚跟，不仅是产品销量的突破，更是中国车企产业话语权的提升，证明国产自研制造体系完全具备全球竞争力。
从打破供应链桎梏、掌控产业主动权，到实现技术普惠、全球市场突围，零跑用全域自研自制模式，为中国新能源产业夺回了核心话语权，也诠释了新质生产力的真正内核。人民日报慢直