都在写蔚来，饭统戴老板写了一篇《蔚来是一种命运》，里面有几段蔚来往事很有意思，我摘出来。

① 2023年底，李斌说蔚来已经“走出低谷”，当时很多人觉得不可思议。因为外界看到的是NT2八款车型没有一款月销过万、全年亏损211亿元；李斌看到的却是NT3平台和ET9已经开发完成，ES8、ES9也已经立项。双方看的其实不是同一个时间点。

② 李斌后来复盘NT2，认为蔚来“丢掉了根据地”。二代平台为了兼顾欧洲市场，对尺寸和空间比较克制；产品顺序上又先发ET7、ET5和ES7，把ES8留到最后。

ET5受成本与尺寸限制，一些平台技术装不进去，最有用户基础的ES8反而没能第一时间接住这代技术。

③ ET9的全主动悬架背后还有一段供应链往事。文章写到，蔚来资本在2022年参与向ClearMotion投资3900万美元，双方随后在常熟联合建厂。

蔚来、ClearMotion和京西智行分别承担车辆控制、电源、算法软件和液压部件等工作。蔚来不仅是在采购一个零件，也在花钱把一条尚未成熟的供应链催熟。

④ 2023年春节，一位蔚来高管开二代ES8带父亲出门。后排没有实体按键，座椅功能藏在前排屏幕的二级、三级菜单里，老人一路不会用。到了第三代ES8，蔚来一口气放进111个物理按键，还把座椅调节从隐蔽的侧面移到了门板上。

⑤ 第三代ES8最初还有过一个5.4米、接近3吨、风阻系数0.3左右的方案，后来团队把车长收到了5280毫米、轴距定在3130毫米，并以此为基础同步立项ES9。

与此同时，蔚来收集了超过两万个用户样本，还去调研豪华车改装厂，移动衣帽间等设计就是这样进入产品定义的。

⑥ ES8上市前，李斌用了一年时间，每周约见一两家核心供应商，希望大家按月产一万台准备。一半供应商支持，一半选择观望；有的供应商甚至派人蹲在蔚来门店数客流。蔚来团队内部也没底，不少人对ES8的月交付预期只有5000台。

我突然发现：其实蔚来22-23年就发现了自己的错误，但没告诉我。

特别是2023年李斌就说蔚来已经“走出低谷”，我开着让人难受的ET5，听他讲这些话，肯定会觉得他头脑不清醒啊，所以一直傻乎乎地像个老好人一样指出ET5的问题，搞得自己像专挑蔚来的刺一样。

自己真是太傻了。忠告而善道之，不可则止，毋自辱焉。

这就像小米SU7上市前，没开过的人说这个市场小，不好卖，雷总开过知道车的好，就不信这些人的话一样。这不是判断能力的问题，这是信息差造成的判断完全不同啊！

我只能从结果来判断蔚来当时的状态：

- 22-25年的蔚来ET5：我自己是二代ET5车主，对“有技术”和“产品好用”之间的距离体会很深。我以前吐槽ET5，不是因为蔚来没有技术，而是那些技术没有解决我坐进去以后最难受的问题。

- 25年的全新ES8，内饰从“功能妥协于设计”，走到了“设计服务于功能”。功能件、扬声器和按钮都可以外显，但整个座舱依然优雅。这不是蔚来放弃了设计，而是它的设计能力终于可以兼容功能了。这时候我已经闭嘴了，觉得都改好了。

- 26年的ES9，全主动悬架也是一样。评价它不能只看48V、多少力或者某个参数，而要看它能不能和这辆行政旗舰SUV的产品定义正好打上，能不能与后轮转向、线控转向和整车控制一起，服务于同一种体验。蔚来ET5蔚来ES9