【超10家车企宣布涨价】新能源汽车市场风向变了 5月以来，新能源汽车市场的风向悄然发生变化——包括比亚迪、长安启源在内，超10家主流车企的部分车型涨价，单车涨幅在2000元至10000元不等。

其中，比亚迪部分车型上调智能驾驶选装包价格超2000元。对此，比亚迪方面称，此次价格调整是因“全球存储硬件成本大幅上涨”。“面粉涨价，面包也会涨价。我们算成本控制得比较好的，所以涨幅不算很大。”比亚迪上海一家经销商者表示，最近门店的销量还不错，并没有受到涨价消息的影响。“不能完全用涨价简单概括我们的价格体系，最终提车的价格还是要看配置和功能，消费者可以按需求选配。”上述经销商称。

另外，长安启源Q07天枢智能激光版价格上调3000元。长安启源也表示，受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响而调价。长安启源上海直营店销售顾问表示，根据厂家规定，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版会涨价。“目前门店在售的都是5月7日之前生产的库存车，价格还未调整，卖得挺好的。有的客户不想要库存车，就需要按涨价后的价格买。”该销售顾问称，厂家会根据库存消化情况再排产，现在买车比较划算。

除了官宣“明涨”，还有隐性调价。部分车企通过多种方式变相抬升购车门槛，让终端实际成交价提高。例如，不少品牌主动收紧终端优惠力度，缩减甚至取消现金直降、置换补贴、金融免息等购车福利。还有的品牌压缩用户增值权益，调整免费保养、免费换电、终身权益等配套服务。

“原材料价格上涨，美国市场Model Y率先涨价，中国市场目前价格还没有变动。”特斯拉上海门店工作人员宋力东称，中国市场Model Y车型只是取消了此前的7年低息购车金融政策。

在原材料成本上行、行业利润承压的背景下，车市低价内卷难以为继，本轮涨价呈现出“以成本倒逼为主导、结构性分化明显、调价手段更多元”等特征。业内普遍认为，新能源车市正从“以价换量”的粗放式价格博弈，转向以技术、产品与服务为核心的价值竞争新阶段。

对于本轮涨价是否具备可持续性，业内也有不同观点。有观点指出，碳酸锂等电池原材料价格高位运行态势短期不改，叠加车规级芯片供需持续偏紧，造车成本压力或将长期存在，本轮涨价具备中长期延续的基础。另外，历经多轮价格战后，车企与经销商利润均已触及底线，修复盈利成为行业普遍共识。

也有业内人士认为，持续普涨的条件可能不具备。乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，当前新能源汽车市场全面涨价难度极大。从市场格局来看，高端新能源车企的成本承压能力相对较强；中低端车企则面临市场竞争加剧、消费需求收缩的双重压力，一旦大幅涨价，极易流失客户，涨价可能性极低。同时，大量全新车型以低价策略切入市场，多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地困难重重。（证券时报）