第八代雷克萨斯ES已经上市大半年，路上偶尔也能看到新款的身影，不过比起前两代在国内的辉煌表现，确实还有很大提升空间。

或许是为了讨好新能源时代的用户审美，雷克萨斯ES启用了更为简洁的设计风格，标志性的纺锤形中网几乎隐藏于前脸之中，表现的十分克制，两侧也用上了分体式大灯，闪电形日行灯十分醒目，给前脸挽回了一些设计颜面。

尺寸进一步增加，长宽高分别为5140/1920/1555mm，轴距2950mm，但并不能阻止大家对新车造型和比例的抱怨，由于设计之初要油、电共用平台（参考宝马5系和宝马i5），直接导致车身高度和下包围的增高，即便配上19寸轮圈也并不显大（国内只有18英寸），另外过长的前悬也少了高级车应有的姿态和比例。上代让用户喜欢的F-Sport套装，并没有出现在新车的配置单中。


车尾配有纤细的贯穿式尾灯和可发光LEXUS字母标，前后两代设计变化之大，一眼就能看出谁是新款，但相信更多人还是喜欢老款的大气造型。


车内也用上了极简设计风格，像新能源车一样，配有12.3英寸全液晶仪表盘、14英寸中控大屏，还可以选装14英寸副驾娱乐屏，智能化程度比老款有了本质提升，同时隐藏式的触控按键也保留了一定的操作便利性，但我相信你会更喜欢实体按键的操作质感。极简往往与豪华呈现出两个方向，过于干净的设计少了温润细腻，多了冰冷的科技氛围。

空间上，一台轴距接近3米的轿车，让前后排驾乘人员都能找到舒适的坐姿。



动力上，国内ES300h搭载2.0L+电机组成的混动系统，综合最大功率197马力，零百加速9.4秒，海外的ES350h由2.5L+电动机组成，综合最大功率244马力，零百加速7秒左右，并且可以选装e-AWD四驱系统，在混动雷克萨斯ES上首次出现。第六代混动系统在动力响应、能耗表现以及NVH方面进一步提升，依然有着极强的竞争力。

总结：相信工程师在几年前刚刚定义第八代雷克萨斯ES的时候，并未料到当今汽车市场的巨变。在油与电的十字路口，他们选择了兼容共存。然而时代变化太快，国产新能源车不仅在国内攻城略地，在海外也捷报频传。日本匠人几年磨一剑的精神固然值得尊重，但在快节奏的变革中，过于克制和固守往往会错失良机。这代雷克萨斯ES不仅要承受电动化转型带来的阵痛，还要面对轿车市场持续萎缩的现实，曾经的“不败神话”也必须接受地位被重塑的命运。（文/图 车言堂）