进展厅后，我没有先坐进驾驶位，而是从展车左前侧绕到车尾，再绕回右前门。车头位置看盾形格栅、分体大灯，插混版前脸有发光格栅和可点亮车标，格栅内部有LED灯珠；同色侧裙与后视镜造型简洁，没有多余线条。车尾看隐藏式排气布局、T型尾灯与横向镀铬饰条。车顶激光雷达体积克制，翼子板、后视镜底座、后保险杠的雷达摄像头开孔规整。
绕车一圈后拉开车门坐进前排，33英寸9K曲面联屏横贯中控，显示区域与物理操作区域划分清晰；真皮包裹方向盘握感扎实厚重；中控、门板有大面积真皮软包和木纹饰板。接着坐到第二排中间位置，地台没有明显凸起，腿部不会被顶住；关上车门，展厅声音被隔绝，座舱安静。

然后看充电口位置，对应公桩、商场地库桩的使用场景；按压翼子板，车身回弹紧致；观察后悬挂，电机、半轴、副车架排布紧凑有序。回到车机前滑动曲面大屏，页面滑动流畅，菜单层级简单；试语音唤醒，前后排都能唤醒，导航、空调、音乐、日程提醒有响应。对着三款配置信息，Air、Pro、Pro Max在芯片、哨兵模式、激光雷达、城区NOA领航辅助、轮毂轮胎、车高和部分车内配置上有差异；动力、电池、续航硬件三款一致
XT5 PHEV前脸是盾形格栅、分体大灯，车身轮廓硬朗。插混版前脸有发光格栅与可点亮车标，格栅内部有LED灯珠，夜间点亮后容易辨认。同色侧裙与后视镜造型简洁，没有多余线条，保留中型SUV的稳重感。
车尾为隐藏式排气布局，搭配T型尾灯与横向镀铬饰条，运动质感仍在。车顶激光雷达体积克制；翼子板、后视镜底座、后保险杠的雷达摄像头开孔规整。

版本差异上，Air为20英寸轮毂，轮胎规格有调整，车高1685mm；对应数据里轮毂由21英寸调整为20英寸，车高从1688mm调整为1685mm。盾型格栅、分体大灯、隐藏排气这些外观设计保留。Pro和Pro Max车顶有激光雷达，Air未配备车顶激光雷达。
前排中间是33英寸9K曲面联屏，横贯整个中控，显示区域与物理操作区域划分清晰，交互逻辑顺畅。真皮包裹方向盘握感扎实厚重。中控、门板为大面积真皮软包搭配木纹饰板，风格是凯迪拉克标志性美式豪华。
座椅宽厚饱满，前排支撑到位，后排坐垫厚度可观。第二排中间位置的地台没有明显凸起，腿部不会被顶住，这是大五座SUV的布局。座舱有呼吸氛围灯，内饰主题为黄石晨曦、银幕流光，配亮面木纹、金属饰条和类似水晶雕花的饰件，搭配AKG录音棚级音响。



全系标配方向盘加热、电子防眩内后视镜、车联网、蓝牙钥匙、车内氛围灯。关上车门后，展厅声音被隔绝，座舱安静。
智能座舱方面，Pro和Pro Max为高通骁龙8775P舱驾一体芯片，内置字节跳动豆包AI大模型；无需死记固定唤醒指令，前后排都可以语音唤醒，导航、空调、音乐、日程提醒有响应，多任务处理能力更高。Pro及以上配备哨兵模式，手机远程可实时查看车辆周边画面，对应老小区、商场地下车库停车场景。滑动曲面大屏，页面滑动流畅，菜单层级简单。
Air为骁龙8155，未配备哨兵模式；导航切换、切歌、调节空调这类基础操作流畅，8155是成熟车机芯片。与8775P在AI大模型、并行多任务上有代际性能差异。Air的配置重点在硬件和底盘。Air未配备车载冷暖箱、香氛系统、前排无线充电，黄石晨曦、银幕流光两套内饰主题保留，软质包裹、木纹金属饰条保留。
辅助驾驶是三款车型配置差异点。Pro和Pro Max为Momenta R7世界模型辅助驾驶系统，车顶一颗激光雷达，全车27颗感知硬件：11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，搭配高算力芯片。支持高速NOA+城区NOA领航辅助，覆盖无保护左转、人车混行路段、车辆加塞场景。物理AI大模型可预判物体属性、运动逻辑，对路况做预判规划。
Air未配备车顶激光雷达，感知硬件为5摄像头、12超声波雷达、3毫米波雷达，不支持高阶领航，保留全速自适应巡航、自动泊车这类基础L2辅助。Air为基础辅助；需要激光雷达、城区NOA领航辅助，对应Pro及以上版本。配置按车型分级，按需看。
动力上三款一致：1.5T发动机+前后双电机插混系统，1.5T发动机功率115kW，前电机160kW，后电机110kW，搭配2挡DHT变速箱。系统综合功率385kW，峰值扭矩740牛·米，零百加速4.8秒，车速210km/h。踩刹车点启动，没有发动机突兀抖动，仪表切到READY，座舱安静。
三款动力、续航硬件一致。电池为35.5kWh三元锂电池，CLTC纯电续航215km，CLTC综合续航1360km，WLTC馈电油耗6.05L/100km。电量30%-80%快充15分钟。充电口位置对应公桩、商场地库桩的使用场景。



支持6kW外放电，车机菜单里可找到该功能，对应露营煮食、户外投影供电场景。日常市区通勤可用纯电，节假日长途可油电混用；市区用电、长途用油的使用方式对应日常通勤、周末跨城、长途返乡。
底盘结构上，全系为全路况电动蜂鸟底盘，前麦弗逊+后多连杆悬架，第二代预瞄式RTD电子实时阻尼可调悬架，可提前20米识别减速带、坑洼路面，每秒500次扫描路况，实时调节悬架软硬，化解60%的颠簸。按压翼子板，车身回弹紧致；后悬挂布局能看到电机、半轴、副车架排布紧凑有序。

全系标配前后双电机四驱，响应速度为传统机械四驱的四分之一，对应雨雪、砂石路面抓地力场景，对应脱困场景。Pro Max配备凯雷德同款Brembo六活塞刹车，卡钳视觉效果明显。
XT5 PHEV定位中型SUV，三款为智混四驱Air版、智混四驱Pro版、智混四驱Pro Max版。官方指导价区间29-35万，限时权益价23.99万-27.99万；Air指导价29万、限时权益价23.99万，Pro指导价31万、限时权益价25.99万，Pro Max指导价35万、限时权益价27.99万。Air是10月16日新增车型，比Pro低2万元。
Air在辅助驾驶系统、轮胎规格和部分车内配置上有调整，保留前后双电机四驱、电动蜂鸟底盘、35.5kWh电池、215km纯电续航、1360km综合续航、豆包AI大模型、L2辅助与泊车辅助；未配备激光雷达、城区NOA、冷暖箱、香氛、无线充电、哨兵模式。Pro和Pro Max有冷暖箱、香氛、无线充电、哨兵模式、高阶领航辅助，Pro Max有Brembo六活塞刹车。
需要城区NOA、哨兵模式、车载冷暖箱，可看Pro；不依赖高阶领航，可看Air；需要Pro Max对应配置，可看Pro Max。到店对比Air、Pro、Pro Max三款，结合预算和日常出行场景看配置对应。