近日，乘联会公布了2024年4月份乘用车市场销量，根据数据显示，今年4月份乘用车一共销售153.2万辆，同比下滑5.7%。而具体到各个车企的销量，就有些意思了。

比亚迪依然是榜单的第一名，4月份卖出了25万辆，而今年1-4月份，比亚迪共卖了840137辆新车，同比增长19.6%。要知道，比亚迪去年卖了300多万辆，在这个基础上再进一步，实属不易，很多人预测，2023年已经是比亚迪的巅峰了，比亚迪的销量将在2024年下滑，事实证明，2024年比亚迪的增长还在继续。

比亚迪之后，一汽大众排在后面，4月份卖出了11.9万辆，虽然还能排在第二，但是相比去年下滑了15%左右，一汽大众可以说是目前合资品牌的遮羞布了，但是也难以避免销量的下滑。

吉利、长安、奇瑞紧随其后，分别位列三四五位，在4月份分别卖出了11.5万辆、8.2万辆、7.9万辆。请注意，这是乘联会统计的国内零售销量，不是批发销量，也不包括出口销量，如果算上出口，奇瑞汽车的销量可能要排到第二名。

而找了一圈，似乎没有找到长城汽车，这也意味着，长城汽车4月份的销量低于5万辆，当然了，还是那句话，国内零售量还车企公布的销量数据有差距很正常，因为车企一般计算的是批发销量，将压给经销商的销量，也算进去了，另外还有出口销量。

这也意味着，之前的自主三强之一长城汽车，距离比亚迪、吉利、长安、奇瑞汽车，都有了一定的差距，长城汽车似乎已经到了必须做出改变的时候了。

而根据长城汽车公布的数据，其4月份的整体销量达到94796台，同比微增1.8%，本年累计销量则达到370129台。这其中，海外销量方面，长城汽车4月取得36141台的成绩，再加上一些经销商的库存，因此，和乘联会的数据差距并不意外。

具体到各个品牌，哈弗依然是长城汽车的销量主力，4月份，哈弗品牌的销量为47054辆，相比今年3月份的销量54055辆，环比下滑12.9%。

欧拉品牌4月份销量为4686台，与去年同期的8901台销量相比，几乎少了一半，同比下降了47.35%，长城皮卡4月份的销量是18069台，同比下降3.12%，高端品牌魏牌在今年4月份的销量为4458辆，同比增长87.71%，1-4月销售14066辆，同比大涨143.44%。

虽然销量增长势头喜人，但是因为之前的销量较低，因此魏牌汽车前四个月的销量，依然没有达到1.5万辆。

其实在这可以看出来，长城汽车目前的问题是，哈弗作为主销品牌，旗下车型的统治力正在下降，之前长城汽车在SUV领域无往不利，一款H6打遍国内无敌手，但是随着新能源竞争对手越来越多，H6的统治力下滑明显，暂时又没有新的车型可以填补H6下滑的空缺。

而其他子品牌方面，高端品牌魏牌，销量一直不算出色，也很难担任起走量的任务，欧拉品牌销量也在下滑，旗下暂时还没有一款像比亚迪海鸥、五菱缤果这样的走量车型，皮卡虽然销量不错，但是毕竟是小众市场。

长城汽车作为国内传统大厂之一，技术实力确实毋庸置疑，但是这几年的销量下滑也非常明显，到底是哪里出了问题？产品设计、车型规划还是营销？我想长城汽车该思考思考了。