最近几年，新能源市场发展迅速，各大车企跑步进入新赛道。与此同时，行业也出现一些发展中的问题，典型比如起火、爆炸、自燃等安全事件层出不穷，给消费者选择新能源车带来隐忧。

在汽车安全方面，一些历史悠久的资深车企，有着更为丰富的经验和更慎重的考虑，给行业提供了良好借鉴，典型如一汽-大众旗下的ID.6 CROZZ，在C-IASI碰撞测试中成绩优异，获得了8个G的评价，尤其在至关重要的车内成员安全中，最重要的3个碰撞成绩均为G，而且获得了0缺陷的满分评价，安全性能非常出色，客观上增进了人们对于新能源车的好感，也降低了人们对于新能源安全的担忧。

当然，世界上没有无缘无故的成功，ID.6 CROZZ之所以顺利通过碰撞，取得优异成绩，源于在设计、生产、工艺、安全配置以及电池安全方面全面考虑和全面覆盖，努力打造一台安全无忧的家庭座驾。

超高强度钢+激光焊接，打造钢筋铁骨

设计和结构是汽车安全的根本，看不到摸不着，却构成了车辆安全基础的铜墙铁壁。

ID.6 CROZZ依托于大众最新电动车MEB平台打造，代表着大众面向未来对于新能源产品的理解，充分继承了大众累计生产超过亿辆汽车的安全经验和最新思考。同时ID.6 CROZZ完全按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good 标准进行设计研发，完全满足中国市场的特殊需求，这也是能够在碰撞测试中获得3个GOOD的原因之一。

具体到ID.6 CROZZ车型，新车采用了笼型骨架以及一体式门环设计，大幅度提升了车身框架的整体性。车身结构材料中，ID.6 CROZZ大面积使用高强度材料，高强度钢板使用比例超过80%，其中包括纵梁、防撞梁、A柱、B柱等关键部位直接使用超高强度的热成型钢板钢材，进一步提升车身强度。

在生产工艺方面，源于保持产品一致性考虑，一汽-大众焊接车间装备了超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，并且大规模采用激光焊工艺，使得车身融合更加完整，更加一致，更加整体，即便遭遇碰撞也不容易出现撕裂。同时车身采用激光在线测量技术，做到每一辆车的白车身骨架达到高精度标准，车身结构更加稳定一致。

恰因为从车身材料以及生产工艺方面的高标准要求，ID.6 CROZZ从根本层面打造了钢筋铁骨，确保车身稳定可靠，这也是在碰撞中取得优秀成绩的根本原因。

起步6气囊，安全无低配

安全配置是车辆安全的护身符，主动安全配置可以大幅度降低发生事故的概率，防患于未然。被动安全在发生事故之后，可以大幅度减轻乘员损伤。

在被动安全方面，ID.6 CROZZ即便是入门车型都标配6个安全气囊，给驾乘者提供充分保护，即便碰撞发生，安全气囊/气帘可以在毫秒内弹出，构成保护驾乘者的安全气墙，降低事故对乘员的伤害。

至于主动安全方面，ID.6 CROZZ除了标配了主动刹车、ABS防抱死系统、车道保持辅助系统等，更通过搭载丰富实用的各种智能安全配置，降低事故发生几率，提升行车安全。

ID.6 CROZZ全系搭载了前后驻车雷达以及倒车影像，大部分车型搭载360全景影像。借助这些安全配置，即便驾驶车辆进入狭窄小巷，或者在拥挤环境下泊车，可以对周围环境了如指掌，实现安全进退。

ID.6 CROZZ还搭载了增强现实版的抬头显示，可以获得类似战斗机飞行员的视野，实际体验中，前风挡就可以显示车速、转速和电量等重要信息。增强现实甚至可以显示导航提醒、 行人提示、 碰撞预警等信息。实际体验中，驾驶员目光无须偏离道路，就可以对于重要信息一目了然，避免目光偏离视线带来的潜在危险。

ID.6 CROZZ还全系搭载了自动刹车、自适应巡航和车道保持辅助等智能安全配置。实际体验中，即便驾驶员偶然分心，当系统判断可能和前方物体发生碰撞，会立即发出预警，如果驾驶员没有采取措施，系统直接制动，避免事故发生。在早晚高峰拥堵时候，驾驶员需要频繁踩刹车，踩油门，高度紧张，很容易疲劳。ID.6 CROZZ则可以一键启动全速域驾驶辅助，车辆自动加速，自动减速，自动启动，自动刹车，降低驾驶疲劳，而且大幅度提升行车安全。在高速行车时候，车主很容易发生疲劳，如果在没有打转向灯情况下偏离车道，车道偏离预警系统会立刻发出警告，如果驾驶员忽视信号，系统则会自动纠偏，帮助车辆重新回到正确车道，降低和相邻车道发生碰撞的危险。

必须点赞的是，ID.6 CROZZ还搭载了实用性非常强的开门预警。这个配置可以实时监控开门状态附近环境的变化，如果视线外行人或者车辆靠近，会及时发出预警，从根本上杜绝了伤害性和危险性极大的“开门杀”，保护驾乘者以及其它交通参与者的人身安全。

安全电池，不怕针刺火烧与水深火热

在用车安全方面，相比燃油车，电动车还多出了电池安全的考虑，尤其是行驶中、充电中屡屡发生的安全事故，让消费者多了一层顾虑，但相信ID.6 CROZZ在电池安全方面的要求，足以让消费者打消这个疑虑。

ID.6 CROZZ搭载宁德时代的全新一代电池包，电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安全要求。特别是在电池包设计结构方面，采用高强合金边框，中间设置高强度防撞横梁，底部还装有防冲击的激光焊接底护板总成，形成车身结构以及电池包结构的双重保护。

针对电池包的安全性，一汽-大众进行了包括水浸、火烧在内的197项安全测试，其中18项采用国标标准，其余179项测试的难度远超国标标准。对于电芯层级的安全测试更是多达 436 项，这两个数据都远远超过了国家标准。

比如至关重要的密封性方面，出于“使电池处在完全密闭环境，彻底隔绝氧气，避免燃烧和爆炸”考虑，不但在电池包结构层面采用了超高强度的电池外壳，生产过程中采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，从结构设计上确保了电池包的完全密封。

在防水测试中，电池包固定在水深 1m 的位置，直接浸入 30 分钟；或者直接模拟喷溅水工况， 对电池包的 6 个立面进行持续喷水压冲，时间长达3分钟。以保证电池包不会进水漏电。

在防腐蚀测试中，电池包放置在高温且持续喷盐的环境进行测试， 一般按照国标要求。测试时间仅为 24 小时，ID.6 CROZZ 测试时间长达 720 小时，是国家标准的30倍，确保在电池包盐雾环境也能安然无恙。

在电池包的耐久性和防震动测试中，一汽-大众模拟行车环境，在不同温度和湿度的环境舱里， 持续进行 180 个小时不间断的 3 轴 6 自由度同时振动，测试耐久性相当于 30 万公里的行驶里程。 同时在振动过程中还需要进行反复充放电，测试结束必须保证电池包没有裂纹变形和破损。

在温度变化测试中，电池包放置在-40 度的低温环境中， 等电池包下壳体的温度达到-30度后保持一段时间，之后在 30 秒内迅速转移至 70 度的高温环境里， 实现跨度100度剧烈的温差冲击。在一汽-大众的电池包测试中，电池包需要经过 40 个这样的循环，依旧保持电气、 密封等功能正常才算合格。

总之，当一些新贵速成品牌，完全没有时间和耐心去做如此繁复的测试，往往“一年时间推出一款新车”时，一汽-大众电池包经过了水深火热的考验，经过高温和严寒的折磨，经过长时间大规模极其复杂的测试，必须保证万无一失，才能保证装车，这也是ID.6 CROZZ电池极少发生安全事故的根本原因。

车文观察

简单回顾一汽-大众ID.6 CROZZ在设计结构、安全配置以及电池安全等多个层面的优秀表现，以及C-IASI碰撞测试中8个G的优秀评价。必须承认，ID.6 CROZZ在安全方面，不仅有钢筋铁骨的支撑，更有铜墙铁壁的围护。虽然安全不如外形、内饰、空间的优势显而易见，其实安全才是一部车的基础本质，是竞争力的核心，如果安全没有保障，产品力再好也不过海市蜃楼。

ID.6 CROZZ凭借大众百年造车的深厚积淀，充分吸收了大众安全方面的丰富经验，不但提供优秀的产品力，更极其注重用车的安全本质，帮助车主实现自我价值的同时，更注重家庭责任，更注重生命安全，堪称一部优秀的安全堡垒。