不纠结续航配置给力底盘有提升空间哪吒L增程版试驾测评

每日侃车车 2024-04-23 22:37:36

新能源SUV已经成为市场主流,很多用户考虑到长途需求,会选择插混或增程车型,这些车型纯电续航大多在100-150km,市区代步不耐用,只得频繁充电,比较繁琐。市场需要更长里程的插电类车型,这样的车型也来了。4月22日哪吒L增程版上市,3款车型售价区间为13.69—15.99万元,纯电续航达到310公里,堪比电动车。高配车型还提供冰箱、彩电、大沙发,让用户用一半的价格享受到理想车的待遇。近期,我们对哪吒L 2024款 310 闪充红衣版进行了试驾,一起看看新车的特点。

哪吒L是基于哪吒汽车最新的山海平台打造的中型SUV,有纯电和增程两种动力,先前上市的是增程版。外形方面,保持了哪吒家族的X造型前脸,中央车鼻棱角分明,与两侧头灯融合,下方梯形点阵格栅带镀铬底部边框,两侧有大面积通风道造型,外侧有竖立的通风口。

侧面造型中规中矩,轴距适中、前后悬较长,车顶略带下压、腰线轻微上扬,D柱隐藏式布置营造出悬浮车顶的效果。增加了环绕式黑色底裙和亮黑色轮眉,强化SUV的越野味道。细节上,双色外后视镜集成侧转灯和摄像头,前翼子板处有黑色饰条,提供半弹出式的隐藏门把手。

车身尺寸长宽高分别为4770/1900/1660mm,轴距2810mm。轴距算中级入门,但车身长度充分,其余尺寸适中。

19英寸双色轮圈有一定的运动感,轮胎尺寸为225/55 R19,胎宽够用,匹配米其林e-Primacy系列产品,干湿地抓地性都出色,还有不错的静音效果。

后方看,座舱部分的内收感明显,尾窗高度较低,增加环绕式尾翼降低风阻,尾窗与车身之间有较大的过渡平台,并采用鸭尾造型。贯穿式尾灯两侧的叉子造型有特色,在侧面也不会认错。底部黑色保险杠是分段造型,中央有内凹的牌照框,下方有横向镀铬条。把电动尾门的按键集成在雨刮器底座,避免了较低的按键容易被污染的问题。

车厢布局确实有理想的味道,两块15.6英寸的大屏组合,几乎把中控台摆满了。横向拉伸的中控台顶部是蓝色磨砂材质,竖立的黑色烤漆面板嵌入仪表屏,隐蔽性较高。下方台面增加拉丝铝面板和玫瑰金饰条,提升精致度。采用怀挡式电子挡位,扶手台成为纯粹储物空间。提供16个喇叭的环绕音响系统和64色氛围灯。

仿皮材质方向盘上方镂空较大,保证不遮挡仪表屏,下方增加了黑色内衬,带来不同的手感。两侧横幅控制区采用极简布置,提供5向调节的滚轮,操作方式与特斯拉相同,可上下滚动、左右拨动和按压确认,容易上手。右后方集成怀挡式电子挡位,下拉两次进入驾驶辅助,与特斯拉也相同,提供L2级的驾驶辅助系统。

液晶仪表屏嵌入台面内部,较为细长,显示主要的行车信息。

15.6英寸中控屏边框还算窄,底部保留实体触控键,由高通8155芯片带动,流畅性不错。屏幕左侧保留固定的行车信息区,包含基础车控,如尾门开关、外后视镜调节、加油口和充电口开启等。右侧功能控制区有固定竖列菜单,各种功能控制逻辑清晰,二三级菜单逐步向右展开,硬件集成化程度很高,提供快捷小桌面直接调节空调和常用APP,交互做得比较好用。语音系统支持双音区定位,可连续对话,但多指令输入常会有遗漏。

副驾屏也是15.6英寸,集成丰富的视听APP,还可以一键投屏,把手机的内容投射过去。提供两个游戏手柄和两个麦克风,玩游戏或唱K都很方便。

扶手台位置较高,内置车载冰箱,没有下方悬浮空间。只提供单手机位置,带50W无线充电,有带限位的双杯架。冰箱门可向两侧开启,内部容量6.6L,下方有独立的压缩机,可在-6—50度之间调节。台面两侧提供USB接口。

增程版的中高配车型都提供功能全面的仿皮座椅,主驾为10向调节,包含4向腰撑调节,坐垫长度合适,填充物软硬适中,靠背侧向支撑足够,头枕也有良好的侧翼支撑。副驾安排了零重力座椅,支持14向调节,增加了电动腿托和整体向后倾斜,实现真正的躺平。前排座椅都有通风、加热和多点按摩,都有头枕音响,配置确实丰富。

后排座椅材质与前排相同,坐垫长度合适,只是高度偏低,靠背有少量侧向支撑,头枕同样有侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部有三拳、头顶接近两拳、横向可乘坐三人,地板为全平。提供地台出风口带USB接口、带双杯架的可翻折扶手、车顶有带电动遮阳帘的大天窗,右侧座椅还提供小桌板,方便在车内工作和娱乐。

尾厢常规容积为583L,比较可观,地板支持上下两级调节,比较实用。后排座椅支持4:6比例分割放倒,平整度较高,最大装载容积可拓展至1434L。电动尾门开口较大,带位置记忆。

动力方面,它采用后置永磁同步电机作为驱动单元,电机最大功率170kW,峰值扭矩310Nm。采用来自宁德时代的磷酸铁锂闪充电芯,充电倍率达2.6C,电量从30-80%充电时间只要19分钟。目前上市的车型搭载40kWh电池,CLTC纯电续航达到310km,比一些纯电车还多。电池系统支持快慢充和3.3kW的对外放电。另外,它还采用1.5L四缸发动机作为增程器,热效率最高达40%,最大功率67kW,用92号汽油,如果50L的油箱加满油,最长续航可达1300km,跑长途也很轻松。

实际驾驶,油门初段设定较为灵敏,轻点即能获得比较强的加速感,静止到起步反应快捷,不过伴随着车速提升,后段的油门灵敏度降低,中高速的加速感没有低速那么敏捷。这样的设定对于驾驶者而言有快感,但也容易使乘坐者晕车,如果油门设定再线性些,对于驾乘都会更友好。动力储备上,这台车跑到120-130km/h这样的高速比较轻松,动力还有一定的余量,可以保证高速超车有底气。

能源模式,这台车提供极致纯电、纯电优先、增程优先和前哨节能四种模式。极致纯电优先使用电池电量,不会轻易启动增程器,可以把电量最低用至10%,对于市区代步、充电便利的用户,可以当电动车使用,成本很低。纯电优先在电量到30%时会强制启动增程器,增程优先则是50%,更适合跑长途。前哨节能是系统根据历史出行信息,智能调节增程器的启动时机。我们试驾的这台车电量低于20%,采用前哨节能模式,能感觉行驶中发动机会时不时启动,伴随着油门加深,发动机的转速会提高以提升发电效率。总体而言,行驶中发动机启动时的振动感不算大,但转速拉升时振动与噪音明显。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式与后五连杆独立式的悬挂组合。平直道路较为平稳,但遇到小的波动,零碎的振动较为明显,在通过较大减速带时,吸振效果还不错。我们感觉,弹簧与减振器的工作状态良好,但连杆或副车架的连接衬套品质一般。另外,这台车在中低速和高速时行驶品质有明显差异,大约以80km/h车速为界限,低于这个车速,胎噪与风噪都不算大,但高于这个车速,胎噪与风噪会随着车速提升显著增加,影响行驶品质。

操控方面,这台车提供舒适、标准和运动三种转向手感,其中运动档手感要沉稳很多,舒适档轻松灵敏很多,标准档适中,适应性比较高。驾驶模式,有节能、舒适、运动和单踏板四种,单踏板模式能量回收没有特斯拉做得极端,突然全部松开油门回拽感也不算生硬,能够适应。舒适模式动力够敏感,运动模式更极致,节能模式下油门还算线性,更容易掌控。这台车的前后轴荷实现50:50的理想布局,轮胎的抓地性也不错,紧急变线时指向清晰,但悬挂支撑性并不高,车身左右横摆幅度较大,不擅长激烈驾驶,是家用舒适化的风格。

侃弟点评:

哪吒L把卷配置又提升到新高度,用户纠结插混和增程车纯电续航太短,它就安排上了大电池包带来长续航,向电车看齐;用户喜欢冰箱菜单大沙发,它立马装车,玩游戏、唱K、冷热饮品、小桌板,车内生活搞得有声有色。尽管在操控性、NVH方面,还有提升的空间,但考虑到它的价格和硬件成本,能做到这样已经不容易,我们预测它能够为哪吒带来一波不错的销量。

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