亲民的电动跑车有调性有乐趣MGCyberster四驱红篷版试驾测评

每日侃车车 2024-04-21 15:34:52

双座软顶敞篷跑车对于国内消费者而言是“奢侈品”般的存在,此前只有高端品牌有少量车型进口,例如保时捷718、宝马Z4等,价格都比较昂贵。伴随着新能源汽车的崛起,我们终于迎来了国产双座软顶跑车——MG Cyberster。它采用纯电驱动,价格区间为31.98—36.58万元。对于很多已经拥有MPV或中大型SUV的家庭,日常驾驶大车出行便利性不高,再增添一台这样能取悦自己的代步工具,也是很好的选择。近期,我们对MG Cyberster 2024款传奇四驱红篷版进行了试驾,一起感受下它的动态表现。

外形方面,MG Cyberster的原创度比较高,跑车该有的元素都不缺,还有电动车的特色。车身高度较低,宽度比油车更充分,前机舱下压感强烈,车头是整体环形的撞风面,将正面气流引导至下方散热器和两侧通风道,为了配合这种较低的车头布局,格栅后方的蒸发箱采用了分段式倾斜布置,大幅度降低垂直高度。头灯有三点式环绕式日行灯带,中央为远近光集成式大灯。

侧面造型低趴而流畅,腰线起伏有致,下压的车头与上翘的车尾有很好的呼应感。相比燃油跑车,轴距比较长,前悬与后悬都短了不少,前轮心到前车门的距离充分,有前置后驱车的比例感。底盘高度相比油车略高一些,日常代步的通过性更好。

软顶布篷由欧洲知名供应商提供,由于红色篷产量少,较黑色篷贵6000元。电动开关篷在8秒内即可完成,相比传统布篷快不少。另外,在车速50km/h以下都可以开闭,不像有些敞篷车只能在静止时操作。两侧的电动剪刀门开启时占用的横向宽度很少,在狭窄车位也能打开,不仅很酷便利性也更高。车门上集成了雷达,有防碰撞系统。

车身尺寸见上图,相比燃油跑车,它的轴距、宽度与底盘高度都有所增加,是为了底盘有足够的空间布置电池。电池内部电芯采用平躺式布局,让电池包厚度做到了110mm,这样薄的厚度在行业内很突出。作为电动车,前后轴荷50:50的布局倒比较容易实现。

这台车底盘高度不低,为了让车身实现跑车化姿态,它的前轮眉采用了超薄化设计,垂直高度只有134mm,也为轮拱内部争取到更多弹跳空间。采用20英寸双色轮圈,造型够运动。轮胎尺寸为245/40 R20,胎宽合适,胎壁较薄,匹配倍耐力P ZERO系列产品,干湿地抓地性出很出色。全系标配Brembo四活塞刹车卡钳,100km/h到静止可以做到33.8米,也比较出色。

车尾造型的辨识度更高,两侧箭头状的灯带是独一份的存在。整个尾部采用整体出风口结构,与车头呼应感很强,底部有丰富的扩散造型。它的风阻系数是0.269Cd,在当下的电动车中并不突出,但如果考虑到它软顶车篷的特性,也挺不容易。

车厢布局体现出了赛博风格,驾驶位空间独立感很强,三块屏幕环绕式布局,很有驾驶宇宙飞船的感觉。车厢采用大面积皮面材质覆盖,与身体接触部分如扶手、座椅等部分采用翻毛皮材质,起到防滑效果。中央倾斜的台面布置了按键式挡位,与兰博基尼有些相似。提供8个喇叭的BOSE音响系统和256色氛围灯。

三块屏幕各司其职,中央10.25英寸屏幕是主交互屏幕,显示行车基本信息。两侧7英寸的小屏幕,右侧屏幕主管娱乐,包含音乐、导航、电话等主要功能,左侧的屏幕主管行车操控,包括驾驶辅助的调节、形车电脑信息等。按下SuperSport键后,三块屏幕UI界面都会变红,左侧会出现赛道计时器,包含国内几个赛道,方便记录成绩。

中央倾斜台面除了按键式挡位,还有一块7英寸屏幕,主要用来调节空调,还能显示电量、调节驾驶模式。将软顶的开闭键与车门开关键布置在屏幕下方最顺手的位置。扶手台提供双独立杯架和侧置手机位,扶手箱容积不大,内置丰富的取电接口。

两个一体式运动座椅都是翻毛皮与皮面混搭,填充物比较硬,支撑性充分,坐垫长度足够,靠背有充足的侧向支撑,乘坐感觉很运动。支持6向电动调节和加热,两个座椅都带记忆。另外,椅背后方的储物空间足够放置背包和两三个手包,也比较方便。

软顶占用了尾箱一定的高度,但放置2个中号行李箱应该没问题,有一定的实用性。

动力方面,这台四驱版车型提供前后两个永磁同步电机,以后电机驱动为主,后置电机的功率更大为250kW、最大扭矩475Nm,总功率为400kW,总扭矩达到725Nm,最快的零百加速为3.2秒。采用了77kWh的三元锂电池,CLTC续航里程为520公里。

打开SuperSport键,前电机的单向离合器会立刻进入结合状态,全油门驾驶,电力系统开始峰值功率输出,能够提供十分强劲的推背感,加速足够快。由于车辆高度低,底盘的支撑性又十分充足,并不会出现同等加速能力的电动车那种心悸的感觉,在这里有心跳加速但不会心慌,整个车辆有很好的可预知性,能做到快而可知、心里有底。另外,在这个模式下,电机会进行强制油冷散热,确保实现20次以上弹射起步,热保护做得也不错。

这台车在运动模式与舒适模式下性格差异很大,使得它有较高的兼容性。运动模式下,动力响应与油门的对应关系十分敏感,轻点踏板就有反应,方向盘的手感也更沉重,底盘的路感也更细腻更丰富。舒适模式下,油门与动力的对应关系变得线性很多,扭力会随着油门加深而逐步增大,即使初次驾驶也能很快适应,方向盘轻巧些,底盘路感也会过滤掉一些,带来更轻松的驾驶感受。所以,这台车既可以跑得很快,享受加速度的快感,也可以跑得柔和舒适,日常代步轻松自在。

底盘方面,采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合,悬挂行程较短,弹性系统的支撑性足够,平直道路有较为丰富的路感,但在X向和Y向的刚性都很充足,急加速感觉车身整体向前,重心向后转移的感觉不明显,急刹车时车身也几乎没有点头感,过弯时侧倾幅度也非常小,加上轮胎抓地力很足,操控的极限很高。跑山路时,频繁加减速和左右转向,不光驾驶者感觉十分平稳,副驾也不会晕车,对于驾驶水平较高的用户,可以开得酣畅淋漓,人车合一。

不过我们也发现两处不足,一个是高速行驶时,车顶篷有较大空气粘滞感,伴随较大的风噪;二是车速在140-150km/h阶段,车身会有显著的共振颤抖。但总体来说,这台车的驾驶体验还是非常让人难忘,美好的记忆占据绝对多数。

侃哥点评:

MG Cyberster的定位清晰,希望成为家庭第二台或第三台的个人代步车,既然满足外在的个性表现,还能提供丰富的驾驶乐趣,同时它还是好开的、够便利的跑车。它并不追求极致的动力与操控体验,但我们认为它的加速与操控感,都已经到位了,对于国内大部分参加过赛车培训的用户应该都可以胜任。它的价格亲民,对于大城市很多家庭并非高不可攀。家里有一台大车满足集体出行,再来一台MG Cyberster给自己代步,可谓人生满足矣。

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