要低油耗更要强动力让插混SUV也躁动起来荣威D5X实拍简评

每日侃车车 2024-04-16 08:39:15

紧凑级插电混动SUV已经成为市场主流,比亚迪的宋PLUS DM-i与宋Pro DM-i都有出色销量,在用户心中已经建立起省油经济的口碑。不过,在追求运动感的年轻用户看来,它们的加速能力与操控性都较为平淡,是不是插混SUV就不能体验到操控的乐趣?答案是否定的。即将上市的荣威D5X DMH就能够为用户提供更强的动力,它采用1.5T发动机和2挡DMH混动系统,零百加速可以做到6.9秒,CLTC纯电续航135公里,CLTC亏电油耗为4.62L/100km,兼顾良好的经济性与不错的加速性能。近期,我们对荣威D5X DMH高配车型进行了实拍,一起看看实车表现。

荣威D5X是荣威“D家族”的首款SUV车型,是在荣威RX5的基础上改进而来的,两者的轴距、宽度等核心尺寸相同,车身的造型相似度也比较高。前脸进行重新设计,采用了电动车风格的全封闭式造型,车鼻做得较为圆滑,底部是亮黑色边框的梯形格栅,两侧通风道造型内布置了竖立的日行灯带,与上方弯折的日行灯带形成门字形结构,辨识度较高。顶部贯穿式灯带与燃油车相同,同样有三颗灯珠,采用近远光一体式布局。

侧面造型与RX5基本相同,车身整体比例协调,轴距较长,前后悬较短,车顶有显著的下压感,飞跃式C柱短促而有力,下方车肩造型立体,上下错落的双腰线较有特色。侧窗造型对称感不错,顶部为镀铬饰条,下方为黑色边框,双色搭配凸显个性。底部增加环绕式亮黑色裙边,包括轮眉部分,保留了SUV应有野性感。双色外后视镜集成侧转灯和摄像头,前门部分增加银色箭头状饰条,为未来增加侧后摄像头做好准备,门把手为半边隐藏弹出式,驾驶位有无钥匙进入按键。

车身尺寸长宽高分别为4700/1890/1664mm,轴距为2765mm。与宋PLUS DM-i尺寸十分接近,轴距与宽度相同,车身高度略低、长度略短。

提供19英寸双色宽窄条辐组合,时尚大方。轮胎规格为225/55 R19,胎宽够用,匹配玛吉斯Victra Sport 5 SUV系列产品,干湿地抓地性都不错。

尾部造型与RX5相似度也比较高,车身层次感丰富,顶部有环绕式尾翼,尾窗高度较低、倾斜度较大,与车身之间有较大的过渡平台,能起到降低风阻的效果。贯穿尾灯造型立体,红色灯带格外显眼。底部黑色保险杠带着内凹状,上翘的底部有扩散造型,带来明显的运动感。

车厢布局与RX5也基本相同,横向拉升的中控台布置了双12.3英寸联屏,高位挡杆台保留了机械式电子挡位,驾驶位的环绕感强烈。相比燃油车,内饰的运动感提升不少,中控台与副驾驶侧边围挡处都增加了翻毛皮材质并带橙色缝线,座椅和门把上同样增加翻毛皮材质,讨年轻人喜欢。

皮质方向盘更新为家族最新款式,粗细与直径都合适,横辐上多功能控制区域由之前的4向拨杆更换为3个独立拨杆,对应的功能更清晰,便于盲操作,左侧控制L2级驾驶辅助系统。提供DP-EPS双小齿轮转向助力系统,转向手感可以在轻盈和沉稳之间无级调节,手感轻重变化较大,适应性很高。

12.3英寸全液晶仪表屏采用当下流行的三区显示,不过将车速居中,将驾驶辅助信息放在左侧,与大多数屏幕的展示方式不同。右侧行车电脑信息可切换。

12.3英寸中控屏采用最新的斑马系统,提供壁纸式桌面,常用控制有对应的整车画面和调节按键,硬件如后视镜、方向盘和尾门高度调节都可以用屏幕直接操作,比较简便。新增了电能管理的主菜单,可以查看剩余电量、充电状态,还可设定慢充电流大小、电池加热等功能。动力源设置只提供纯电优先和智能混动,能量回收也只有轻与强,设定简单实用。各种网联的功能也都不缺,带透明底盘功能的540全景影像画面也很清晰。

高位布置的挡杆台让挡位距离右手很近,便于操作。左侧布置了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等实体按键,按键够大,操作便利。前方手机位带无线充电,后方有开放式双杯架,不过后方的扶手较短,承托的舒适性不高,扶手箱容积也比较小。下方悬浮空间相对较长,有一定的容纳能力。

一体式运动座椅中央是翻毛皮材质,两侧翼支撑做得很充分,包裹感强烈,坐垫填充物厚实,前凸的头枕对于颈部的支撑也不错。提供常规的6向电动调节。

后排座椅材质与前排相同,坐垫长度偏短,腿部承托性不足,填充物厚实,靠背较为平整,侧向支撑一般,头枕的支撑感还不错。空间方面,侃弟身高175cm,腿部有两拳两指,头顶为一拳两指,横向乘坐三人也足够,只是中央地板有凸起的地台,对脚部活动有影响。配置方面,车顶全景天窗带电动遮阳帘、地台出风口带双USB接口、中央可翻折扶手带双杯架。

尾厢空间不算大,纵深较浅,宽度和高度都不错,长途旅行略微吃紧。地板下方有小的储物格,但没有备胎。后排座椅支持4:6比例放倒,平整度比较高。

动力方面,采用1.5T混动专用发动机、2挡DMH系统和电池组构成的插电混动系统。其中1.5T发动机最大功率110kW,提供VGT电控可变截面涡轮、EGR废气再循环等技术,可实现深度米勒循环,热效率达到42%。2挡DMH系统包含P1与P3双电机,其中P1电机最大功率110kW,与发动机组合有较高的发电效率,P3驱动电机最大功率145kW、最大扭矩达到350Nm,2个直驱挡位让发动机在中低车速即可介入驱动。在全油门驾驶时,双电机还能同时输出动力,加上发动机的动力,整体功率十分可观,能实现6.9秒的零百加速能力和200km/h的最高车速,相比宋PLUS DM-i提升很多。磷酸铁锂电池组的能量为21.4kWh,CLTC纯电续航里程为135公里。亏电油耗为4.62L/100km,满油满电最长续航可达1300公里。支持快慢充,快充最大功率28kW,标配6kW对外放电,户外用电也方便。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式与后多连杆的悬挂组合。车身采用激光焊接,并提供79%的高强度钢,其中超高强度钢占比44%、热成型钢达12.4%。利用副车架集成式后撑杆,保护电池组不受刮擦。电池采用冷媒直冷,电芯内部温度差可控制在3.5度以内,达到行业领先水平。

侃弟点评:

比亚迪DM-i技术先入为主,让很多用户认为插电混动只能以经济性为诉求,DM-i的工作逻辑也确实偏向经济性,发动机功率较低、P1电机功率较低且只发电,存在发电功率不足失速的可能性。相比之下,荣威的DMH在动力性上更突出,带T的发动机功率够大,P1电机有高功率且能够用来驱动,加上2挡直驱、发动机可更早介入驱动,动力储备更足且没有失速的风险。另外,荣威在底盘标定上经验丰富,转向手感可调空间够大,喜欢驾驶的朋友选择D5X,能够享受到更充分的驾驶乐趣。

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