小米生态圈的主力消费者是什么样的人群，相信很多人心里都有判断。小米汽车首款产品SU7能否突破想象边界，在汽车领域赢得像保时捷、特斯拉那样的声望？可能性当然存在，但眼下生死线上的博弈才真正迫在眉睫。

小米SU7自我定位在“C级高性能生态科技轿车”。显然，科技被视为“第一生产力”。站在客观的角度看，小米SU7有他的后发优势，比如可以利用最新潮的软硬件配置和一些同行的成功案例，使产品更合年轻人胃口。挑战自然也更大，从无到有的建设可能就是个迷人的漩涡。

形象工程

小米SU7的设计者包括宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin等。整车重心很低，挑高的车顶线在车尾形成了轿跑车般的滑落。三舱室比例适中，低矮的前舱盖与大尺寸车轮构成醒目的视觉冲突。

小米SU7的水滴头灯组包含4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯，光环尾灯的设计灵感来源于土星光环，由360颗632nm超红光LED元件组成渐进式光带。车辆有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色可选。

新车造型的确有些保时捷韵味，向成功者致敬没有错，在此基础上打造出0.195Cd风阻系数算是小米工程上的亮点之一。对于一款纯电轿车来说，空气动力学效果对性能和效率的影响不言而喻。

小米SU7车长4997毫米，车宽1963毫米，车高1440毫米，轴距3000毫米，轮廓饱满，车内乘坐空间有一定保障。车辆行李厢容积为517升，前舱储物空间为105升，数值较为可观。

驱动系统与效率

小米SU7搭载HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达到21000转/分。小米SU7 Max版为双电机四轮驱动，最大功率495千瓦，峰值扭矩838牛米，最高车速265公里/小时，官方宣布的0-100公里/小时加速时间最快2.78秒。

小米SU7提供自定义加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项功能，Boost模式下可完成持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步。车辆采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配备CDC阻尼可变减振器、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等装备。最大转弯半径5.7米，100公里/小时-0制动距离33.3米。

小米的CTB一体化电池技术具有77.8%集成度，电芯倒置设计有利于散热、隔热及物理防护。车系有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668公里与800公里，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航220公里。

安全性与智能化

小米SU7车身高强度钢和铝合金占比90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg。小米自主设计的9100吨一体化大压铸设备集群、泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计是制造环节的主要特色。

小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，包括自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术。新车搭载小米澎湃OS操作系统，通过16.1英寸3K分辨率中控屏幕、56英寸HUD、车规级7.1英寸翻转式仪表屏参与人机互动。后排还配备了2块原生车机系统的小米Pad拓展屏。

新车采用骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS。车机系统支持1000多种米家设备无感上车，并支持无线Carplay功能，适配iPad配件及应用。

现实很骨感

小米对于消费市场的残酷性一定有深刻体会。目前，全球范围内，纯电动车产品的盈利能力都是问题，而国内市场新车高配置、高定价的趋势相当鲜明。即使在政策支持、舆论热捧以及消费者关注的氛围下，小米SU7的商业化之路仍不会平坦。

或许，我们不必为猜测新车价格大费周章。除了纸面数据与体验之间存在反差，新车的底盘调校、操控能力、整车软硬件匹配、制造水平、人机工程等一系列评价汽车水准的关键指标，小米更需要证明自己。相比N多“业界第一”，完美的建造质量和使用回馈才是小米SU7走向胜利的根基，雷军面临的最大挑战也在于此。