自从我国“祝融号”火星车成功着陆火星乌托邦平原25.1°N、109.7 °E，勾引起人们对火星世界的好奇，国人们无不希望能看到着陆区现场照片。在过去的几年中，火星表面上只有美国火星车，例如机会号，好奇号和勇气号。火星是什么样的？我们只能通过美国宇航局发布的火星照片来了解火星，但现在，中国火星车的成功登上火星打破了当前的情况。我们终于可以通过拍摄的火星照片来了解火星

朱荣火星车就像美国许多火星车一样，一边走路一边拍照，所以步行路径两侧的火星景观成为了火星车拍摄对象。这块岩石被朱荣拍摄，但由于火星数据传输速度不如美国快，因此朱荣图像每隔一段时间才发布一批，美国几乎每天更新一批。由于可能是因为地火之间的数据传送带宽有限，传送时对照片进行了技术压缩，影响到了照片清晰度，而美国传输带宽充足，直接将毅力号原图传送回来。为了减少照片容量，“祝融号”在回传照片前进行了简单压缩，在探索火星方面，美国航天局长期与欧航局合作，起步也比较早，如今有多个轨道器可以使用，数据回传速度可以达M级别，所以好奇号和毅力号拍摄的原照片可直接回传。

但是火星朱融号现在拍摄了特殊图像。特殊火星岩石上长有绿色物质。朱融号图像发布后，立即吸引了中国人民的关注，讨论了为什么中国火星车拍摄的火星岩石是绿色的，而且外观很奇怪，美国火星车拍摄的火星岩石不是黄色或灰色？现在火星上有三辆火星车，无论是好奇号，毅力号，还是祝融号，最重要的一项使命就是寻找火星生命，美国几十年的火星探测数据显示，数十亿年前的火星跟现在的地球较相似，表面上布满了液态水的湖泊，上空还拥有着浓密大气，已经达到生命生存的条件，所以在火星发现火星生命也无可厚非。

这是我国的首次火星探索，祝融号数据可以通过天问一号火星轨道器传送回来，据说祝融号直接与地球深空站传输速率只有16比特/秒（bps），也就是说一秒钟时间只传输16byte，其实这种传输速度是比较慢的。天文一号到达火星轨道后，美国宇航局要求共享数据，Yili降落在火星的杰泽罗陨石坑中，朱融降落在乌托邦平原上，双方降落点不同，获得的数据也不同。共享数据可以，但是你只需要别人共享数据，而自己却拒绝拿出东西。祝融号选择向南行驶，这是美国火星车未探索的地方。与美国海盗2号火星车的景观完全不同，祝融的后期发现的可能性很高，也许真的可以发现生命。因此，美国非常想祝融号检测数据，但是世界上哪里有免费的午餐？是否拿出诚意？只是想着不劳而获，这很有趣吗？我国没有同意也是理所当然的。

彩色照片的信息量也非常巨大，不仅显示了祝融号火星车平板上的太阳翼和通信接收器正常展开，还显示了祝融号火星车后方丰富的地面信息，黄棕色的沙地，浅色的岩石，无不显示出，眼前的这个星球异常荒芜。

这两张照片也说明了祝融号着陆区域非常平坦，有利于祝融号火星车的后期行驶和探索，尽管祝融号的设计寿命仅有三个月，但实际使用几年是没有问题的，怕就怕火星沙尘暴，这是太阳能电池的最大缺陷，美国勇气号和机遇号火星车都因沙尘暴而失去联系。

随着“祝融号”的成功登陆，相继传回高清照片，人类可以通过“祝融号”了解更多火星信息。

6月11日，国家航天局在北京举行了天文一号探测器着陆火星的第一批科学影像图揭幕仪式，宣布了“祝荣”火星车拍摄的全景，火星地形，“中国印记”和“巡逻合影”等图像。第一批科学影像图的发布标志着我国首次火星探测任务。天问一号探测器着陆火星首批科学影像图于6月11日公布，标志着我国首次火星探测任务取得圆满成功。

5月15日，中国的太空计划取得重大进展：祝融号火星车登陆火星，标志着中国首次登陆其他星球。研究团队正准备把火星车从着陆平台推到尘土飞扬的火星表面，开启新任务：寻找水存在的证据和过去生命留下的痕迹。

天问一号探测器围绕这颗星球运行几个月后，释放了祝融号火星车，在乌托邦平原着陆；这是一片辽阔的平原，曾被古代火星海洋所覆盖。火星车重240公斤，突破重重险境在火星表面着陆，包括进入大气层，借助超音速降落伞减速，最终利用制动火箭安全着陆。天文一号的总重量约为5吨，由环绕器和着陆检查组组成。着陆检查组包括着陆平台和火星车朱荣号。两部分都包装在气动外罩中，环绕器重约3175公斤，着陆器重约1，585公斤，火星车祝融重约240公斤是天文一号任务火星车，高度为1米85，重量约240公斤，设计寿命为3个火星月，相当于约92个地球日。截至7月11日，祝融号已在火星上行驶了410，025米。这是中国在火星上探索的重大进步。

中国国家航天局只能在近3.2亿公里之外的地方观察自主着陆过程，这个距离如此遥远，科学家需要18分钟才能接收到来自火星的信号，希望一切按计划进行。

祝融号与轨道飞行器一起，包裹在保护航天器穿过火星大气层的降落伞中。以前的火星环绕器早就远远地探测到火星的壳层中还有一些剩磁。这些剩磁的形成和演化可能与火星的内部结构和演化有关，但是没有火星汽车直接测量火星表面的磁场。祝融号的直接测量结果不仅可以帮助我们了解火星壳层中剩余的磁性信息，还可以结合天文一号环绕器携带的磁性强计检测结果，帮助我们更全面地了解太阳风与火星高层大气/电离层之间的相互作用。

凭借这些技术，再加上超音速降落伞，中国国家航天局成功实现了火星着陆。超音速降落伞也用于太空舱内的宇航员从地球轨道返回地面的过程中。截至7月15日，“朱荣”火星车已工作60个火星日，累计行驶450米。“天文一号”环绕器在轨道上运行357天，工况正常。今天，中国国家航天局发布了一套新照片，展示了“祝融”拍摄的降落伞和背罩。

祝融号火星车借助六个轮子，从着陆平台移动到火星尘埃中之后，会打开蝴蝶状可折叠太阳能电池板，探索这片区域；这是此次的主要任务，时间为3个月。这是祝融号从着陆平台上下来时导航和地形相机的360度环拍照，拍摄了火星车自身，着陆平台的滑轨以及着陆区周围的火星景色。

两个全景相机和一个多光谱成像仪将提供火星地形及其构成的信息；一台带激光的仪器通过汽化岩石，分析其组成，类似于好奇号和毅力号上的激光光谱仪；磁力计将与轨道飞行器上的仪器一起测量磁场；还有一座气候站，测量火星当地的大气、气温、气压、风力和声音。祝融号在火星汽车的桅杆顶部和甲板前端安装了风，声传感器和温和压传感器，使其成为可移动的火星气象站，可以长期观察火星汽车附近的温度，气压，风速，风向和声音信息。火星气象站积累的这些气象参数可以帮助我们了解火星的当前天气状况并追溯火星的气候变化历史。像导航一样，像地形相机一样，朱融号的多光谱相机也安装在桅杆顶部，可以拍摄火星汽车沿途的多个固定波段下的图像。多光谱相机与前面说到的光谱仪有相似之处。主要原理是使用“光谱”这样的“指纹”来检测不同成分的物质的分布。但是，光谱仪不一定成像，而“成像光谱仪”也称为“成像光谱仪”，多光谱相机/成像光谱仪会拍摄图像，这可以大大提高光谱数据的空间分辨率，相当于可以快速获得大量区域中的某种矿物质的分布。

火星在许多地方都有相似之处，也是最有可能存在的星球。人类之所以如此热衷于探索火星，是因为寻找火星上是否存在生命的证据，这对探索地球以外的生命具有重要意义，甚至可以帮助人类走出地球。与地球相比，火星拥有令人难以置信的古老岩石和矿物质的宝库，科学家们知道这将是寻找行星历史甚至可能有生命证据的绝佳地点。

随着国际科学界发射到火星上的机器人探测器不断增加，美国和世界上其他国家都期待祝融号的新发现能推进人类对这颗红色星球的认识。成功“探火”是我国航空航天业发展的里程碑。它将我们的视野从地球和月球进一步扩展到火星表面，并将承担一系列探索任务，以拓宽全世界对这颗红色星球的认识。

标题：国家航天局发布最新火星影像：“祝融号”近距离“看”降落伞与背罩