如果是放在七八年前，甚至是五年前，若是有人问你：混动、油车跟纯电，你会选什么车，估计90%以上会毫不犹豫地选择油车。毕竟那时候的纯电车就是一个“怪物”，动不动能没电拖后腿，总不至于直接扛着没电的车回家吧？

说白了对纯电车的续航，压根不看好。

而混动车，也不敢买，毕竟工作原理越复杂，代表所需要的零部件越多；零部件越多，车子不是这里出问题就是哪里出问题，光维修就是一个麻烦。

但若是现在再问：你会选什么车？

2023年年底新能源汽车的普及率已经达到了31%，今年年底预计能达到40%，也就说现在你到大街上看这些来来往往的汽车，100辆车中有31辆是新能源。

当然新能源并不能跟纯电动车画等号，因为纯电动车（BEV）只是新能源汽车的一个种类而已，除了纯电车外，新能源汽车还包括混动车（HEV）与燃料电池电动汽车（FCEV）以及其他。

而新能源汽车中的混动车，我们一般指的就是插混。

前两年我对新能源基本上就是持观望的态度，并不敢入手，尤其是纯电车，虽说纯电车的续航最高也能达到1000公里左右，比如：

埃安LX plus，续航1008km，是全球首款续航超过1000的纯电车，46.96万

蔚来ET7，续航是1000km，前后双电机，42.8-50.6万

极氪001 千里续航套装，1032km的续航，宁德时代的麒麟电池，40.3万起

但是这些续航能达到1000km的纯电车，所需要的预算基本上都得40万以上。已经达到了豪车的级别，对于一般的家庭而言承担不起。

而预算在二三十万左右的，基本上续航在400-600之间。

对于有长途需求的我来说，确实这些续航并不够用；毕竟这只是车辆在特定状态下的续航，我们每个人开车的习惯不一样，所处的温度环境也不一样，自然不能都达到这些续航。

说白了，续航虚标比较严重。

所以我直接放弃了纯电，但又不想再选择油车，所以便选择了插混车，是比亚迪的宋plus。在宋plus最火的时候买的，总共不到19万。对于我们一般的家庭来说，还是能承担得起的。

我拿自己的亲身经历，来跟大家聊聊，插混车值不值得选？

第一个痛点：你需要接受它纯电状态下，较短的续航里程，换句话说：经济性能否达到你的预期

我买的车纯电续航是110km，我上班的地方差不多13km，来回就需要26km，也就是说四天必须要充电一次。这还是在春秋不开空调、不开暖风的情况下，续航能到100多点。

我们小区的车位有一大半是公共停车位，是在地上的，说实在的我刚住进这个小区的时候停车很方便，毕竟就在楼下。但是随着住进来的住户越来越多，停车就越来越不方便；虽然小区也有地下的停车位，但是因为距离我所住的楼远一些，还需要从别的楼栋乘坐电梯上下，很不方便，所以我并不考虑买车位。

不买车位便意味着，即便是安装了充电桩也不是能随便用的。

我下午五点半下班，等我回家的时候，楼下的停车位早就停满了，如此便意味着即便是车子没电也不能充，所以挺不方便的。

当然这只是我个人的情况，还是有很多的车主有固定停车位安装充电桩的。

但即便是如此，110km的续航，城市代步一天二三十公里是很正常；若是再远一些的话五六十公里也不是什么稀奇事，甚至还有很多大城市上班的上班族跨城市上班，单程就需要及几十公里，来回就需要100公里多。

也就是说110km的续航，想要一直纯电行驶的话，每天都需要充电。

这跟加一次油开上一星期甚至是十天半个月相比，确实很麻烦。

不过有一个好处：就是你可以享受错峰充电，晚上十点以后充电，充满只需要四五块钱。拿我自己来说，一天只需要一块多钱，基本上跟不花钱一样。

但若是不能用自己的充电桩充电，而是用公共充电桩的话便贵不少，电价要在1.2-1.5左右，我充过一次最贵的，花了我二十多块钱，都快赶上耗油了。

除此之外，便是车子没电的情况下，插混车便只能背负着沉重的电池包，来纯油行驶，这样的情况下，比油车耗油量都大。

其实说白了：插混车的经济性，需要根据你的实际情况来定。

如果你有固定的停车位能够安装充电桩，大部分时间每天的路程110km以下的话，开插混车还是很值得的。至于其他的情况下，需要三思而行。

第二大痛点：有电无电状态下的驾驶体验完全不同

说实在的纯电状态下，开插混的车非常的顺畅，可以用“丝滑”来形容。我想这也是为何很多人喜欢开纯电车的缘故，但若是亏电状态下，车子的发动机便会驱动汽车行驶，这样的状态下开车的体验感便差了一大截。

关键是，馈电状态下开插混车，油耗比较高，还不如开油车便宜。

所以说你充电不方便的话，还不如直接买油车来的实在。

另外需要提的一点就是我所开的插混车，可以智能保电与强制保电。

智能保电的话，讲究的是燃油的经济性，还能兼顾电量的保持需求，一般来说设置电量低于25%便需要智能保电；

而强制保电，则讲究的是电量优先，如果你跑高速的话设置强制保电要好一些。

我开的车正常情况下高速油耗五个来油，但是如果开启强制保电的话就达到了7个油左右，油耗增加不少。而且强制保电设置以后，发动机在工作的过程中可能会产生噪音，车子会抖动；这一点我同事有感受到的，目前我还没有这样的体验

但如果跑高速的话，我个人还是建议强制保电的，设置50-70%即可

第三大痛点：从长远来说，电池以及整车的耐用性是一个很多人都关心的问题。

插混车必然会安装有电池，宋plus用的是比亚迪自己研发的刀片电池。刀片电池的寿命是8年或者是120万公里，循环充电次数大于3000。比三元锂电池的寿命要长的多，三元锂电池的循环次数是2500次。

我们拿刀片电池来说：

插混车的充电速度其实要比纯电车的充电速度要慢很多，若是想要从25%充到100%的话，需要一个多小时，也就是说充电一个多小时，跑最多110km；

而纯电车，哪怕是四五百的续航，或者是六七百的续航，快充状态下几十分钟就可以。如此插混车便需要频繁的充电，一年充电二三百次是很正常的；而纯电车五六十次便可以，也就是说插混车充电次数是纯电车的五倍左右。

如此便意味着，插混车的电池要老化的快很多。

当然现在大部分的新能源汽车，只要是首任车主，电池是包换的。

当然有时间限制，一般是6年以内。

如果电池需要自己承担的话，成本还是很高的。

另外插混车因为工作原理比较复杂，自然需要零部件便多。不是有这样一句话：越复杂越容易出问题。插混车如此多的零部件，不是这个出问题就是那个出问题，维修的费用与保养的费用自然要高。

另外还需要关心一个问题：插混车的保值率。

插混车的保值率大部分而言，一年车75-80%；也就是说买车一年便会贬值20-25%；甚至有的车型仅仅一年便要贬值奖金50%。

若是两三年的话，基本上就要贬值50%甚至更多。

而油车不一样，油车开五年保值率部分在50%左右，若是开三年的话百分之六七十还是没问题的，开一年没有事故的话百分之八九十也是常事。

保值率低边意味着你在卖二手车的时候，卖不上价，确实会感受到很心疼。

就我个人实际的经历建议大家：

如果家里就一辆车的话，建议买油车

如果家里有两辆车的话，建议新能源与油车搭配

至于纯电车，单纯用于城市代步还是没问题的，但若是有长途需求的话三思而行。如果你不喜欢油车，又对纯电车续航不放心的话，可以买混动车过渡