山寨保时捷的众泰倒下了，“致敬经典”的小米支棱起来了。原来说“保时泰”似乎带着一丝揶揄与嘲笑的意思，现在说“保时米”却相当的理直气壮。

环顾四周，仿佛对山寨的自豪感正在冉冉升起。短短几年，世界变化大得令人咋舌。

其实如果我们把产品的时间生命周期再稍微宽容一点的话，你会发现山寨还真是一条稳妥的产品成功法则——至少，众泰在倒下之前有着相当不错的销量表现，而陆风X7用现在的流量法则来看的话，也是曾经的一代网红。

再拓展联想到现在的小米SU7，还有那一众踏着路虎卫士的产品思路推出的硬派方盒子车，你会发现前面的那个观点还是不是有点道理？

山寨褒义词还是个贬义词

如果我没有记错的话，山寨这个名词被用作形容词来形容低价低质的仿品这事，得追溯到小二十年前——那个诺基亚还是大佬且苹果跃跃欲试之前的那一段时间。在深圳华强北的各种工厂数码店里诞生的那一批同样拥有着触屏且内装多种小应用的手机上。

据扯那时候因为是深圳出品，所以取了个首字母“SZ”，然后慢慢演变成了山寨。

以我的浅见与认知，山寨这词儿是跟着手机起来的。这么说来，山寨这件事，还真就不见得是单纯的抄袭，甚至从现代化产业体系的角度来讲，山寨的手机其实是大规模工业化产业体系高效率运作的典型代表。毕竟，能够以标准件的方式快速的攒起来触屏手机——除了中国，其他国家还真没这么个能力。

二十年前，恰好也是中国的基础工业体系完善之后，从量变转向质变，从生产过渡到创新的转折时期，属于是大爆发前的试水了。

因为这个时期的山寨手机缺乏深层次的创新理念，只是单纯的考虑浅表性的产品力诸如像大屏幕、大音响之类的，再加上低廉的价格，所以山寨手机也就自然而然的和低价低质量挂上了钩。所以，这个时候，山寨的贬义词属性开始明确了。

汽车让山寨发扬光大

二十多年前的汽车产业和汽车市场同样在大爆发的时代，对于中国这样一个庞大的增量市场，要做出个爆款的产品并不是难事，增量市场的特性是先解决有无。所以，虽然我们嗤之以鼻，但是从快速形成产品，迅速抢占市场的角度来看，山寨倒也确实是个很好的选项。

所以，现在我们耳熟能详的自主品牌企业，二十年前多少都有那么些对外合作的历史——吉利的首款车型吉利豪情基本上就是夏利，奇瑞的风云，长城的赛弗，技术分别来自于西亚特和丰田，广汽东风和一汽，也离不开阿尔法罗密欧雪铁龙和马自达。至于比亚迪，更是山寨的开山祖师爷。

聊到这里，你是不是要说我在偷换概念了？算偷换，也不算偷换。这事得看怎么定义学习的这个概念，这就是我小时候我爸经常跟我说的那句话，你抄作业可以，但是你不能傻抄，你得抄明白了。有的企业抄明白了，有的就是没搞清楚。

比如说，倒下去的众泰和陆风。众泰和陆风是那种很典型的作业没抄明白的主——拿到了同桌的全套作业，不去抄语数外，抄了音乐和美术，高考一到自然“拉稀”。

众泰和陆风的山寨主体单纯的放在对造型的抄袭上，除此之外，该学的一样没学会。殊不知，造型这个东西在整车的产品定义中是最简单的。这就好像是一个漂亮的姑娘靠的并不是化妆一样，众泰和陆风本可以学习下腹有诗书气自华，但单纯的就学了怎么画网红脸。

所以，当市场风向稍有转变，这种路子就根本没法再往下下沉，失去了用户群体，也就失去了品牌存在的意义。

新时代的山寨

现在的小米，还有问界M5，以及那一众路虎卫士风的硬派越野车，就明显是属于抓住了重点的。小米SU7致敬保时捷Taycan不假，问界M5也确实在尾部细节上参考了保时捷Macan，但是二者相较于那个致敬的对象，核心的产品点是不同的。

小米SU7有小米生态的加持，问界M5有华为的智能装备和新能源动力。这样一搞，差异化安排得明明白白，目标用户的画像也定义得明明白白的，就不再象是众泰陆风当年那样，只是“筛”出一些买不起豪车又要装X的用户群体。

简单说就是，山寨没问题，但得有自己的思考。毕竟创新这事在绝大多数的情况下，都不是从0到1的二进制关系，站在巨人的肩膀上迈出那么一小步关键性的突破，才是创新的真正含义——就好像苹果手机开创了触屏的交互时代，后来者的创新就不再是推翻这种没有键盘的交互方式，而是沿着这个方式继续进化升级。

汽车也是这样，尤其是现在中国的汽车市场已经进入到了一个存量市场，而且全球的汽车产业都在瞄着中国的产业的时候，这事就变得有意义多了。

除了小米SU7，其实还有一个很好的例子就是现在的方盒子越野车。

方盒子越野车你说是什么新鲜玩意吗？显然不是，但为什么这几年就突然流行起来了呢？那还不是因为路虎用新卫士打开了这种时尚化的市场，把传统越野车的元素作为时尚的处理手法表达出来，继而推动了这种泛户外设计的发展。

这几年大家都憋得难受，奔着差生文具多的原则，泛户外的硬派时尚路线再搭配上新能源智能化的关键词，可不就是干柴遇到了烈火，玩乐变成了主流了嘛。谁都在抄袭路虎卫士，但是好像又都没有在抄袭路虎卫士，借鉴的，是这个理念罢了。

保时捷品牌这两年备受新势力的设计圈关注，原因很简单，就是保时捷的曲面可以很好的迎合现阶段新能源车对干净整洁风格的需求，再加上保时捷家的传统家族化设计脸谱里也从来没有过进气格栅为主的设计，所以又迎合上了新能源车不需要进气格栅的这种需求。这不，一个本身就有着很好的品牌知名度和品牌溢价的品牌，就很容易被借鉴到新的思路。

你们是不是觉得我在给小米洗地了？人家的这个地不用洗，流量说明了一切。魔幻吗？魔幻就对了！

怎么说呢，创新思维发展到这里，好像是个好事，但好像也不是个好事。都在巨人的肩膀上站着，也就没有了神仙打架一样的思潮。你看上世纪九十年代的汽车设计的多惊艳，再看看现在，都变成保时捷曲面和路虎卫士style了。

不过，好在这个世界的运行规则，还是一个寻找平衡的过程，巨人的肩膀站多了，也是会诞生新的巨人的。所以，小米的下一款车，要致敬谁了？

理直气壮且带着自豪感而山寨的美好时代全面到来了，但可惜的是，山寨大师众泰早早地倒在了反山寨的洪流之中，没能见证如今的“神奇”。