中国马上就将进入三航母时代，但做为一个海上移动的军事基地，航母虽然可以将我们带向汪洋大海，但要形成不俗的战斗力，还需要大量的舰载机飞行员。

可以说，如今我们掌握了航母的制造技术，并且愿意为此做出对应的投入，那航母的生产完全不是问题。

但飞行员不一样，大家都知道，培养一个飞行员需要耗费大量的时间、精力；尤其还是这种对个人素质和飞行技术要求更高的舰载机飞行员。

所以说，我们在航母制造上追赶美国的同时，在舰载机飞行员培训方面也不能忽视，一定要跟上我国的航母入列速度。

整个二战期间，航母发挥了巨大的作用。

做为当时日本不可忽视的力量之一，日本海军在太平洋战争初期共拥有10艘航母，113艘潜艇，18艘重巡洋舰以及大量的驱逐舰和其他辅助舰艇。

更恐怖的是在太平洋战争早期，日本海航部队的舰载机飞行员基本上都能达到80%以上的投弹命中率，这也帮助日本在与美国的海战中一度取得优势。

但当美国的国家机器全面启动，再加上中途岛与所罗门群岛的拉锯战，暴露了日本海军舰载机飞行员人力不足的缺点。

为了补充人手，日本于1943年之后盲目扩大训练规模，导致了飞行员素质急剧下降，使得大批飞行员成为列美国同行机翼上的一个战果标记。

其实在关于舰载机飞行员的培训方式上，美日两国走的是两条完全不同的道路。

日本对于舰载机飞行员的要求奇高，基本上达到了千里挑一的水平。

日本将舰载机飞行员培训制度称为“预科练”，普通的日本人要想参加预科练，首先要经历以下三个步骤。

首先是全国统一考试，预科练的全国统考在1938年以前每年只有1次，由海军统一出题，闭卷考试。

参加考试者首先要在15分钟内完成数学能力测试（题量为50题），之后要在20分钟内完成阅读和写作能力测试（题量也是50题）。

并且只有平均成绩达到85分以上的考生才能通过考试。

其次是体检与航空适应性测试。

预科练的体检标准十分严格，具体达标标准为：身高不低于151厘米、体重不低于41公斤，胸围不低于74厘米，裸眼视力1.2以上，肺活量2600毫升，双手握力22公斤。

这些条件只要一项不合格，学员就会立刻失去选拔资格。

体检过关后，还要进行航空适应性测试，这主要是考察学员的平衡能力、记忆能力与抗眩晕能力。

这些项目都过关之后，接下来学员会迎来加入预科练的最后一步，即更细致的体检与航空适应性测试。

考生会被安排前往横须贺航空队接受半个星期左右的专项测试，在完成以上这3个步骤之后，才算成为1名预科练学员。

当年日本的第一期预科练，全国共有8000多人参加选拔，最终合格者只有79人，淘汰率高达99%。

进入预科练之后，学员们才发现噩梦才刚刚开始，由于篇幅限制，这里就不一一细讲。

最后在接受完所有的培训之后，能正式成为舰载机飞行员的人，只有当初加入预科练的四分之一到五分之一，所以后来也有人调侃，日本海军不是在培训舰载机飞行员，而是在培训“高达驾驶员”。

与日本近乎变态的培训体系相比，美国的海军飞行员体系就简单的多。

二战开始之前，美军建立了新的飞行员招募体系，主要招募对象都是一些大学毕业生。

这些学生往往有比较好的知识素养，可以理解比较复杂的飞行原理和战斗机操作。

在招募到这些学生之后，美军会将这些学生带到专门的海军预备航空基地开始接受培训，在经历12个月的培训之后，这些学生就可以成为海军飞行员。

后来由于战况激烈，美军对海军飞行员的需求大增，学校为此还专门简化了训练过程，使学生训练10-11个月就能直接加入战斗。

按照这个高效率的体系，美军飞行员虽然在个人战斗素养上与日军有一些差距，但在整个二战期间，美军一共培养了超过65000名飞行员，是日本的2.5倍多。

并且日本的精英飞行员有相当一部分在太平洋战争初期，就被美国消耗殆尽，之后虽然也紧急培养了一批，但整体素质完全比不上美国的同期飞行员。

在如此巨大的差距之下，战争后期的日本只能通过一些“自杀式”袭击，企图挽回一些在战场上的劣势。

二战结束之后，美国对这套舰载机飞行员培训体系做了一些油滑，开始从社会招募见自己飞行员学员。但学员的主要来源还是海军军官学校的毕业生以及美国海军航空兵。

为了培养素质更好的飞行员，现在美军的培训体系也更加严格。

截至目前，整个美国海军拥有10个航母舰载机连队与1000余名舰载战斗机飞行员，占全球舰载战斗机飞行员的80%，其中又有50%-60%拥有夜间着舰能力。

在现代航母上，对于舰载机飞行员的要求要比二战时期还要高。

因为随着航空母舰以及舰载机技术的发展，很多高科技产品都被应用于最新的装备之上。

所以现代舰载机飞行员不仅要掌握战机驾驶技术、超强的起飞和着舰技术，还要掌握一系列有关的装备使用等技能。

在当年中国决定发展自己的航母之时，就已经对应的开始培训早期的航母人才。

为了培养出合格的舰载机飞行员，我国海军、空军、装备研发部门、相关院校以及医学专家么年共同合作，对当时全军内部的战斗机飞行员进行综合测试。

当时的基本条件是要求飞行员年龄在35岁以下、心理素质极佳、整个飞行生涯操纵过5种不同类型的飞机、全部飞行时间共超过1000个小时、其中3代机的飞行时间要超过500小时、参加过联演训练和重大演习。

在经过如此严格的筛选之后，我军在兴城建起了一座模仿航空母舰滑跃式的起飞甲板供飞行员训练。

最终在残酷的训练中，我国第一代舰载机飞行员脱颖而出，他们一共有5人，分别是戴明盟、孙政雄、徐汉军、卢志水和魏红伟。

到今天，我们有能力担任舰载机飞行员任务的人数大约在200人左右。

但随着我国的航母越来越多，航母搭载的战斗机数量也会随之增加，所以目前我国的舰载机飞行员还是需要不断培养。

况且“辽宁号”航母那种直接从战斗机飞行员中选拔舰载机飞行员的方式，终究只是短期应急时的无奈做法，要想培养出源源不断的人才，就需要有自己的人才体系。

幸运的是，目前我们的海军航空大学已经开始培养自己的舰载机飞行员，并且在2021年共有13000名青年报名，愿意投入到这项十分艰苦的训练当中。

5年之后，一大批飞行员将会毕业，到那时，我们就会有一大批舰载机飞行员作为补充，缩短与美国之间在这方面人才的差距。

如果未来中美之间必有一战，我们在开足马力进行装备生产的时候，一定要有大量的会使用、驾驶装备的人才，只有这样，我们才能凭借着强大的工业能力与源源不断的人力资源，立于不败之地。