西成高铁是我国西部一条相当重要的高速铁路，连接了西部两大中心城市、实力城市，这两座城市就是西安和成都，然而如此重要的一条高速铁路，设计时速仅250公里，导致现在两大城市间的通行效率较低。
那是什么原因能使这样重要的一条高速铁路降速至时速250公里？
这个原因还真不一般，就是2011年发生的“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”，因为这件事的影响，全国绝大部分高铁被迫降速，其中也就有西成高铁，真的很不凑巧，西成高铁的快速推进时间也刚好在2011年，当年确定时速后，到2012年加速推进前期准备工作，2013年也就开工建设，也就有了现在的时速250公里的西成高铁。当然西成高速标准降速其它和其经过的地形地貌也是有着一定关系的，即需要穿过秦岭腹地，即使有技术建设，但也需要考虑更多。
如今说再多也没有用了，西成高铁已定形了，就是时速250公里的客专标准，而且更为遗憾的是，西成高铁连提速的条件也没有预留，这样西成高铁的标准更被牢牢地限制了。
而要想提升西安与成都之间的通行效率，也只考虑西成高铁二线了。然而考虑来考虑去，都感觉线位不佳，还是没有西成高铁更直更有性价比。
首先考虑的西成高铁二线为成达万高铁成都至达州段+西渝高铁西安至达州段，这两条高铁时速基本是能达到350公里的，速度是有的，但线路走向太绕了，可谓是绕到“姥姥家”去了，这样的话，速度提升的同时，通行里程长了，那何谈高效，甚至比既有的西成高铁通行效率更高，而且通行成本也更高，因此这样的线路也只能作为一个备选吧？未来即使会利用这样的线路开行西安至成都的高铁通道，车次也不会太多。
其次考虑的西成高铁干线为成巴安高铁+西康高铁，一条在规划中，一条在建设中，都是新高铁，且涉及中心城市、实力城市，自然标准不会低的，为时速350公里，而且从线路来看，也是较直的，但相比于西成高铁来说，还是弯了那一些，好在时速高，未来或许能成为西成间更为高效的通行，然而难题也来了，那就是这是位于西成高铁、成达万高铁成都至达州段+西渝高铁西安至达州段之间的一条高速铁路通道，显然有重复之嫌了，这样的线路很难得到批复的，从国铁的态度也能看出一二，那就是地方上拼命地推进，但国铁恁是不吱声，而且也不让成巴安高铁纳规，这就是推进的阻力，甚至比没钱建设的阻力更大的，这就是铁路事权归国家，国家有决定权。显然，这样的西成高铁二线同样也只能作为一个备选，即便真的落实了，也不能完全取代西成高铁的。
虽然上面说到的两条线路都有着不同程度的缺点，但却都是沿线地区期待的线路，成达万高铁、西渝高铁在建设中，已没有任何问题了，但成巴安高铁不一样，还需努力，甚至要付出比其它高铁更大的努力，那样才有可能得到国家认可，才有可能落实到位，那样的话，就可以与西成高铁共同为西安与成都之间出行的百姓更好地服务，为西部整体发展贡献大力量。
行了，别糟践钱了![得瑟]
这条线当年被他们中铁内部人实名举报过，就是偷工减料，
汉奸走狗
又不赶考，重复建设太无益
2011年温州动车事故后的第二年高铁开始降标降速，当时在建的西成高铁、宝兰高铁、兰新高铁、贵广高铁、南广高铁、宁安高铁、渝万高铁、大西高铁、西银高铁、郑太高铁全部从300-350时速降到250，至到2016年新成渝高铁、郑万高铁开建才恢复300-350时速。不过西成高铁虽然250时速，但平均旅速并不低，655公里。最快3小时02分钟，旅速219公里，而350的沪宁城际平均旅速才190公里，西成高铁就是350在山区也要限速。再举例，250时速跑现在渝万城际1小时24分钟，而在建350时速渝万高铁将来要1小时10分钟。提速不是为压缩时间，而是能加开更多车次。
六百多公里，250公里每小时和350公里每小时，最终时间相差半个多小时，除成都平原外其它都是崇尚峻岭的，有什么必要！
因噎废食。
现有西成高铁完全够了！因为西安不需要经过成都到其他地方去。
东海道新干线线路条件那么差，可以跑275，我们怎么不能在西成高铁跑300？他用摆式列车，我们也用不行吗？
钱太多沒地方花了。西成真需要一条拐至安徽去的二线吗？咋不拐到北京去呢
可以提升效率，中途站点减少。
再建西成意义不大，重心应该是修建成都到郑州的350
少停站多开车就行了！
还要浪费钱？
250可以了，要那么快作用有多大
还是走宝汉吧，西宝恢复350，宝汉350就够了
能全程跑250至275，完全够用，再把宝成老线变成全复线。
我看了一下评论区，原来都是省外的说话，其他省可以发展难道贵州就不行吗，眼红什么呢
350，250穿越秦岭和大巴山，没什么太大差别
挺快的嘛，去成都，再花几千亿，快一个来钟头，有何必要？
盛高阻牢底坐穿
西成高铁还是技术原因哦，隧道敢跑250，没有人敢坐
可以沿线再建一条高铁，这条可以做快递货运线，，
能追责不？不能
也够了，只能说有点遗憾，如果当时按300时速进行建设就完美了