编辑导语：星纪元尚未成为奇瑞高端新能源的主角，风头已被华为赋能下的智界抢尽。作为奇瑞设想中的电动化“宝马”、“奔驰”，智界S7、星纪元ES开启预订后，出现“外援”强于“嫡系”的征兆。同台竞技中，华为强势赋能的智界S7也成为摆在星纪元ES面前的一个挑战。

左手“宝马”、右手“奔驰”？

11月13日，余承东发朋友圈称，智界S7发布2天预定量破万，11月9日，智界以25.8万的价格开启预售。智界S7是奇瑞与华为合作品牌智界旗下首款产品，也是华为智选车业务首款轿车。有趣的一点是，智界S7是基于奇瑞E0X平台打造的第二款车，而这一平台的首款车为星途星纪元ES。

而值得关注的是，对比产品发布后的声量，智界S7要远远超过星纪元ES。星纪元是奇瑞高端品牌星途的新能源序列，ES则是星纪元的首款量产车，在定位上，二者相似，均是纯电中大型轿车。在智界S7开启预售之前，星纪元ES即早已开启盲订，官方公布的数据为，12天盲订订单6828个。

对于奇瑞而言，与华为合作的智界在亲疏上，显然不如自家的星纪元，与智界相比，星纪元才是奇瑞在高端新能源领域的“嫡系”，但从局势上来看，华为加持下的智界隐有“喧宾夺主”的表现。

两者在关系上，实际上较为微妙。“智界是属于奇瑞旗下的群星智慧豪华新能源汽车品牌，是奇瑞与华为深度技术的融合，将具有新能源品牌先锋豪华的设计与高性能的智慧体验，LUXEED相当于电动化的宝马。”此前，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华接受媒体采访时曾表示。

而以星纪元ES为例，高新华又表示，“星途星纪元序列主打的是舒适，相当于电动化的奔驰。”

奇瑞用“奔驰”、“宝马”将星纪元以及智界区分，但智界S7、星纪元ES均是基于奇瑞E0X平台打造，而二者在现行价格上又较为接近，星纪元ES的盲订价格为26-36万元，这无疑令二者在新能源市场上将直接碰撞，现阶段，二者均为预售而，智界S7的“火热表现”无疑将给星纪元ES的正式定价带来一定压力。

对此，有一线从业人士也对中车网表示，“智界S7的消费者是有与星纪元ES做对比的。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，“两款车型对比来看，智界S7的表现是必然影响到星纪元ES的。”

值得一提的是，尹同跃此前还曾表示，“尽管奇瑞在新能源车领域起步较晚，但已经做好赶超的准备，我们绝不会采用亏损来获取销量，这是我们的底线。”而微妙的是，余承东对于智界S7曾表示，“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，希望未来随着起量，成本可以平衡下来。”

华为合作“喧宾夺主”

事实上，智界自推出之际，即引发业界争论，智界在华为的加持下，难免冲击自家的新能源序列星纪元，二者的首车谁也不肯率先正式上市，这也被外界解读为二者在合作中又带着博弈。

这一背景下，之所以选择与华为合作，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，“对于非头部的新能源品牌，很难自主形成差异化优势，所以华为是可以作为外部因子提升自己品牌的杠杆。”

而需要注意的是，奇瑞不是第一家与华为合作的品牌，无论是HI模式还是智选车模式，都有车企走在奇瑞前面；而结果上来看，合作的过程并不是完全美妙。此前，华为与北汽极狐的合作中双方合作一度出现嫌隙，消息中，曾有北汽极狐高层称，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

换而言之，即华为是与车企合作中的最大获益者。而目前来看，与华为合作的车企中，无一例外，华为都站到了绝对的主角地位，极狐如是，问界亦如是。华为与赛力斯合作的问界AITO作为智选车模式下的经典案例，外界只认华为，不认赛力斯的情况大有人在，于是业内有“华为造车，摸着小康过河”的这一说法出现。

哪怕是长安汽车、宁德时代、华为三方合作的阿维塔，华为对品牌的赋能也更强。“智界”倘若成功，第一功臣可以预见的大概率将是华为；这一背景下，即使智界是华为与奇瑞合作的产物，也仅仅是华为造车路上的又一次摸着奇瑞过河，奇瑞的高端新能源也将打上大大的华为印记。

余承东称，智界S7的“火热表现”要远胜问界新M7的同期表现，这对于智界品牌的前景当然是一大利好；但对于奇瑞而言，则不尽然，无论是对嫡系星纪元的影响，还是华为收割到的更多流量。

另一方面，作为奇瑞高端新能源的“嫡系”，星纪元冲击高端新能源市场的基础，是今年以来星途品牌的高速增长，10月份，星途销量为1.48万辆，增速达到127.9%，前1-10月，星途的累计销量达到9.4万辆，同比增长121.1%，与国内的一众新能源品牌对比，增速也完全处于第一梯队。

诚然，今年以来奇瑞与星途的表现都在大幅跃进，但奇瑞与星途的背书能力，从两款车型的公布订单对比来看，仍然远不及华为。

奇瑞新能源亟待突破

在当前的国内汽车市场上，奇瑞跑了一条了靓丽的增长曲线，这一点不可否认。奇瑞官方数据显示，今年10月，奇瑞销量突破20万辆，同比增长50.8%，这是奇瑞集团单月销量首次突破20万辆。而1-10月，奇瑞集团累计销量达到145万辆，同比增长41.6%，奇瑞的增速更要远超行业。

但在新能源方面，奇瑞基本处于没有声音的状态，奇瑞的销量主力是燃油车，在市场上，主要是依赖出口表现。而根据乘联会给出的销量预估，奇瑞10月新能源汽车预估销量仅为14000辆左右，而这意味着奇瑞整体的新能源渗透率不到10%，远远低于目前自主品牌的平均水平。

同时，从车型上看，奇瑞在新能源车上的销量增长严重依赖微型纯电车型，QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁是其两款主要新能源车，在中高端市场，奇瑞新能源的声量更加稀薄，基本没有起步。长期聚焦在低端新能源车型上，也是奇瑞打造高端新能源车上屡屡遇到的外界质疑，星纪元是奇瑞自身走向高端新能源市场的第一步。

目前来看，虽然智界S7与星纪元ES在初期订单上存在差异，不过，前述分析师张翔认为，“星纪元ES以及智界S7肯定是一个相互影响，短期内智界有华为知名度、流量的加持，热度高于星纪元是必然的现象，但长远来看，星纪元也仍有机会迎头赶上，是相互学习你追我赶的状态。”

此外，曾有车企内部人士对中车网表示，“在高端新能源品牌的打造上，要有研发技术、要有产业链，要有制造能力，以及还有相关的营销服务的生态和高效的组织体系，在这五大维度上需要具备很强的能力和实力。”

现阶段，星纪元、智界的发展才刚刚起步，也各有领先之处，华为赋能下的智界还只是一时高调。在奇瑞高端新能源之路上，主角谁唱仍然有待观察。此前，有星途相关负责人也对中车网表示，“我们做的还不够好，低调点，先做事情。”