平心而论，如今的油车在改款和换代过程中，似乎已经没有什么新花样了。

即便是换代，很多合资车型也依旧是围绕着以前的框架结构进行调整和优化，就比如调调屏幕、换个设计又或者是加点配置，并没有什么新意。

在三大件部分（变速箱、发动机、底盘），基本上都是采用上一代版本的设计，至于国外的一些新技术，很遗憾，不少合资车型采用的都是所谓的“本土”技术。

在国产新能源崛起之后，很多合资品牌也只会进行降价，并不会从根本上找问题，就比如在配置部分，该“寒酸”的依然很“寒酸”，你敢想象，最近上市了一台起步售价四五十万的SUV，车内一大堆塑料件，甚至连座椅都是织物，更别提什么科技布局以及安全配置了。

所以这种“傲慢”的态度，本质上是合资品牌“溃败”的一大原因。

在前段时间，第8代宝马5系正式到来。

作为换代产品，新车的变化幅度很大，除了拥有浓厚的国产电车风格之外，在内饰方面的设计也朝着科技方向靠拢，就比如前后两排的大屏幕布局。

市场数据低迷

新宝马5系以43.99~52.59万的价格上市，这个价格处于正常范围。

但在上市之后，宝马5系所取得的数据并未达到品牌的预期。根据成绩来看，宝马5系在2月份以及3月份只卖出了4019台以及3874台。要知道，当年第7代版本上市之后，也没有这么差的成绩。由此可见，第8代宝马5系的换代产品力并不太受多数用户的认可。

价格大幅让利

销量遇冷，该怎么办？那就只能调整一下价格了。

以厦门地区为例，525Li 豪华套装版本有7万的让利，价位来到了36.99万起步，落地后大概是在41万左右。另外，530Li 尊享豪华套装版本来到了44.19万起步。

与同级产品进行对比，这个价位有没有优势？

525Li入门版本要比奔驰E级便宜了一点，不过没有奥迪A6L便宜。换句话来说，在经过一轮价格调整之后，宝马5系的价格是具有一定优势的，但是不多。而从产品力本身去进行对比，宝马5系也不具有太多的亮点。

数据低迷的根本原因

目前宝马5系的口碑不太好，这又是什么原因导致的？

首先，外观的占比程度很高。

有不少潜在用户就是因为新车的外观而放弃5系的。

作为一台C级豪华轿车，很多用户更注重的是豪华、稳重以及大气，也允许一些年轻风格的结合，这一点奔驰E级就做得很好。

在保持高端质感的同时，又多了一丝年轻质感，而且很多传统设计也都没有取消，依然保留，不同风格的碰撞和结合，进而呈现出更加高端的视觉质感。

奥迪A6L就没有太多可以强调的了，这套设计处理依然很出色，在市场具有很强的竞争，稳重、高端是该车的主要设计，并在这个基础上，加入了许多全新的布局。不得不说，如今的奥迪A6L在外观这一方面确实拿出了态度，也让我们看到了奥迪的设计底蕴。

那么再来看看宝马5系。

新车的变化风格很大，至少很多经典元素都没有了，而且采用了国产电车风格。同时，在尺寸方面进行了调整。

老实说，将这些设计元素单独“拎出来”，效果都很不错，但所结合在一起，却没有办法散发出这种氛围以及魅力。

也不是说设计过丑，相反的是，这一代宝马5系确实是个性了不少，也打破了以前的设计框架，但总感觉有那么一丝违和感，看起来很突兀，特别是尾部的构造，这个设计很难让我们理解，还不如换上宝马7系的贯穿尾灯，毕竟都采用了这么多旗舰设计，也不差这一个尾灯。

其次，宝马5系这一代版本的定位很模糊，虽然新车的科技效果很强。但我认为，科技效果并不是流于表面，而是用实际反馈来告诉我们的。

在上周，我们测试过了这一代宝马5系的车机，整体反馈中规中矩，和上一代版本对比，是有提升的，只不过相比国产部分智能座舱布局，宝马5系a的表现并没有预期的那么出色，就连后排大屏幕的反馈也比较一般。

换句话来说，宝马5系的科技氛围和车机体验并没有高度契合。

其三，这几年国产新能源的崛起让我们看到了一个事实，那就是配置成本并没有想象中的那么高。毕竟一台20来万的国产新能源，在配置方面就已经超越了一些所谓的50万级合资豪华产品。

以不同版本进行对比，宝马5系的配置差异化比较明显，而且和第7代版本对比，差距就更大了。

其四，宝马5系采用的仍然是BSG的老款电机，这一套电机的故障率并不低，毕竟奔驰一部分车型之前运用的就是这种电机，维修率很高，而且费用不低，不过后来奔驰也换上了新的电机。

而作为全新一代版本，宝马5系依然运用了这一台电机技术，销量成绩或多或少也会受到一定的波及。

不仅只有5系。

除了宝马5系之外，宝马7系在市场的反馈也不太好。所以很显然的是，这代宝马家族的外观语言实在是不好。当然，千人千面，每个人对外观都有属于自己的看法，但我们从明确结果来看，无论是宝马5系还是7系，在市场的反馈都很差。

写在最后

在下一个阶段，宝马该如何应对？除了再来一次价位调整之外，也没有太好的办法了。

就像一句话所说的：“菜是原罪”。

就目前的表现来讲，这一代宝马5系实在是太难“带”了。