难以置信!江苏这条高铁与多条高铁相交不互通,但流量还行,凭啥

先生说生活事 2024-04-22 20:01:02

高铁的建设,都希望互联互通,这样才能让高铁引入更多的流量,从而保障有更多的客流,进而做到盈利。

因此高铁在建设时,与其它高铁相交时,会尽可以建设联络线,实现互联互通的,这样的话,相互间就可以导流的,从而促进高铁尽可能满员运行。

然而江苏这条高铁沿线竟然没有联络线,并不是说沿线没有相交的高铁,其实相交高铁还挺多,而且都是大流量高铁线路,但就是相交不互通,这样的线路流量能有保障吗?凭啥?哪里来的自信。

这条奇葩的高铁就是江苏于2023年9月28日开通运营的沪宁沿江高铁,起于南京,终于太仓,而沿线经过的多为江苏的县级市,如此线路居然还不设联络线,正常情况下是不符合常理,但在江苏,尤其是苏南地区,还一切皆有可能。

从沪宁沿江高铁的运营情况来看,虽然算不得繁忙,但流量还行,已超过我国大部分线路的运营情况了。这条高铁在开通初期开行的车次为10对,这是一个过渡期,而过渡期后,计划开行的车次为38对,而从实际情况来看,确实基本达到了计划,现在每日实际开行车次达33对。

而且从沿线各个站点传回的信息来看,都表示有着不错的数据。在上个月,江阴站表示运营167天,破百万客流。

能有如此良好的运营情况,或许也是早有预料的,难怪沪宁沿江高铁沿线不设联络线,那这自信哪里来的呢?

俗话说,经济决定上层建筑,沪宁沿江高铁沿线虽然多为县市,但普遍经济出色,因此对于交通的需求也更大,那自然不用设过多的联络线,为这条高铁引流。

据悉,这条高铁沿线的太仓、常熟、张家港、江阴都进入我国百强县的前十名,这些城市要人口有人口,要产业有产业,要经济有经济,那自然对外的经济活动就很频繁了,而对于高铁出行的需求也就很大的,那建成的高铁线路当然会有客流保障的。

当然,有人会说,如果设立联络线,不是更好吗?会线沪宁沿江高铁引入更多流量,这不是锦上添花。

话虽如此,不过,在我国的发展中,有线路相交于县市的,很少是可以互联互通的,这就是不想县市成为交通枢纽,试想一下,县市的数量是相当多的,如果有高铁相交的话,都互联互通,成为交通枢纽的话,那都会开行车次,不仅影响到了主干线的流量,而且会是一笔不小的投资,这既包括线路互联互通时的联络线建设费用,同时也包括后期运营的费用。

显然,沪宁沿江高铁沿线多为县市,更是有说法表示“为县级市建设的一条高铁”,那即便共站,也不会互联互通的,就拿百姓抱怨的张家港站来说,明明沪宁沿江高铁与沪苏通铁路共站的,但就是不设立联络线,使得两条线路不能互联互通,要想相互间转换,只能换乘,让百姓出行不便,还浪费出行时间。

当然,对于县市来说,相交的线路也不是绝对不能互联互通的,譬如:义乌站。

相信随着沪宁沿江高铁运营越来越成熟,开行的车次会越来越多的,毕竟沿线的县市有着足够多的客流,因此也就没有必要建设联络线了。

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