毫不客气地说，从国内自主品牌与国外汽车品牌合资的第一天起，技术基本都属于单边输出。国内自主品牌提供的是场地，资金以及市场，国外汽车输出技术与设计。

不可否认，得益于国外汽车的技术输出，自主品牌也得到了大力发展。对于国外汽车，自主品牌基本没有什么技术输出，近两年只有长安蓝鲸发动机被福特有限使用了。

但进入电气化时代后，这一切发生了改变。想必大家都知道，大众ID现在是德系车主要的电动汽车发展系列吧？大众ID系列都来源MEB平台，这个平台拥有较大的容积率。换句话说，这套平台架构下的新车既能设计成紧凑型的，也能设计成中大型的，所以大众推出的电动汽车都是这个平台下的产物，可谓是万金油。但是该平台发展到现在缺点已经暴露，那就是性能不好，而且也限制了大众电气化的发展。所以2023年大众方面表示，用不了多久MEB平台将会被全新的SSP平台取代，也说明大众方面也意识到了MEB平台的限制。

近期有一则消息登上了热搜，那就是小鹏汽车与大众汽车签订了合同，开发全新EEA电子电气架构。明眼人都看得出来，这是一拍即合的合作，一方需要资金，一方需要电气化的架构。很显然，并非大众需要资金，而是小鹏需要资金。这从侧面也验证了小鹏将向大众输出全新的电气技术，所以说这是汽车工业史上的先河，因为以前电动车企向国外提供产品，绝大多数都是电机以及电池，并没有直接提供电气架构的。所以才说小鹏汽车开创了先河。

现在小鹏手里可打的牌实不少，既拥有800V的快充能力，而且智能驾驶在国内也是数一数二的。更为关键的是，双腔空气悬架，车轮转向辅助系统在国内也都是比较超前的，所以我认为这才是大众去年向小鹏追加投资的最主要原因。

现在的不少造车新势力都具有国际背景，比如去年零跑汽车就获得了Stellantis集团的投资。可能很多小伙伴并不了解这家车企，而且知名度也没大众集团那么响，但告诉你这家公司是玛莎拉蒂的母公司，就能明白其中的含金量了。这家车企看中的是零跑的资金和地皮吗？显然并不是，而是技术。没有核心技术，Stellantis集团看都不会看零跑一眼！

毫不客气的说，中国发展电动汽车这一步真的走得恰到好处，而且也是非常正确的，否则以中国车企发展燃油车的潜力来看，你认为会有国外百年汽车品牌投资且展开合作吗？我认为没有。