今年以来，中国电动汽车在国际市场持续发力，最新进展是比亚迪在匈牙利建造欧洲最大电池厂，并且为当地带来大量就业，目的是2030成为欧洲电动汽车份额的前十。

不过要注意，匈牙利是欧盟成员国，因此未来欧盟针对中国车企的倾销调查会不会影响未来中国电动汽车发展值得关注，毕竟客户是面向欧洲的。

目前法国的政策是补贴本土企业或者再欧洲有厂的车企，因此未来欧盟类似操作的话，那么对中国车企影响不大，但若是参照美国，问题就不乐观了，因为美国不仅要自己造车，造电池，原材料也是得自己的或者盟友的。

从经济学角度，另外一个问题也不得不考虑——欧洲经济谁退，德国已经开始了，在战争和美联储收割下，需求减弱对于中国汽车对欧出口不是个好事情。

当然，上文已经说了未来最大的担忧是美国带节奏，欧洲盲目跟从，尤其是在美国搞所谓减少依赖的情况下，其实就是部分脱钩，电动汽车只是例子。

当然，结果还是一样，美国该合作还得和我们合作。从原材料提炼到最终生产，中国都处于领先地位。根据 Benchmark Mineral Intelligence 的数据，中国约占全球电池供应量的四分之三，而且还具有成本优势。

Benchmark 矿业情报公司认为，中国的镍-锰-钴电池是汽车上最常用的电池，价格比老美的国产电池便宜 15%。

虽然拜登为美国制造的电池提供每千瓦时35美元的补贴，缩小了这一差距。但我们的成本也在下降，更重要的是，我国在下一波电池技术浪潮中处于领先地位。

特斯拉、通用汽车和福特正在为车型采用成本更低的磷酸锂电池，其中 90% 以上来自中国，而且福特必须从宁德那里获得技术许可。

新技术上，讨论最多的就是钠离子电池，毕竟钠离子电池几乎可以在低温下满负荷运行，低至零下30摄氏度(零下22华氏度)。它们的“平均寿命超过8年”，可以充电3000次，而锂离子电池的标准充电周期为500次。

而将钠用于电池的研究始于 20 世纪 70 年代，当时由美国主导。日本研究人员十几年前取得了重大进展。此后，中国公司率先将该技术商业化。

Benchmark Minerals 数据，全球目前规划或已在建的 20 座钠电池工厂中，有 16 座位于中国。两年内，中国将拥有全球近95%的钠电池产能。

由此可见，在全球汽车电动化的今天，中国已经成为最主要的力量之一，不可或缺。甚至在许多领域拥有绝对权威。

值得一提的是，在电动汽车领域，中国已经成为公认的全球领跑者，属于汽车制造业的弯道超车，其实即便说燃油车，在广泛应用的今天，中国制造也是成绩斐然。

卖的最好的地区目前肯定是俄罗斯，这里面也有其他原因。但在欧美车根深蒂固的非洲，中国汽车也在成为新的主力军。

例如南非，日本的丰田，美国的福特，甚至说欧洲的大众，具有较大份额，但SUV领域，中国汽车已经开始拿到大量份额。

今年前11个月，哈弗和奇瑞在南非属于最畅销的家用SUV和跨界车之一。事实上，根据Naamsa的数据进行的分析显示，尽管此前大众途观一直是该国最畅销的SUV，但在2023年前11个月，哈弗H6以5032辆的销量领先，而途观以3165辆的销量位居第二。

同时，排在第三位的是中国奇瑞虎8 Pro，销量为2195辆。它击败了韩国现代途胜。

根据标普研究，中国汽车制造商已经“席卷”了南非市场。之所以成功是因为物有所值，哈弗和奇瑞的售价低于50万兰特（2.7万美元），而大多数其他品牌，尤其是欧洲汽车，则远高于该价格（2.8-3.8万美元）。

在未来非洲电动化的路上，燃油车为中国打下的口碑势必会给中国电动汽车带来很大助力，非洲再也不是欧美垄断的。