被“严重”忽视的B级车！标配211Ps+8AT，高速稳、隔音好，低至16w多，少有人问。
很多人不知道该怎么选车，旁边的人或许就会支招：“盯着销量榜选，就不会错。”
事实上，现在有不少人选车都是这样的，这一点我们从销量榜就能够看得出来了，在网上口碑一般的日产轩逸、大众朗逸等车型，在现实中，销量就没有差过，每个月依然能够贡献出大几万台的成绩，也成为了自家品牌的销量支柱之一。
那优秀的数据和品牌影响力的支撑，也使得这类车型得到了很多用户的关注。
当然，如果你不想“随波逐流”，想要选择一台具有个性化风范的车型，那么有很大概率会踩坑。因为在某种程度上，销量表现不好，或多或少也和车本身有关系。但凡事也有例外，市面上有那么一些车型，虽然销量表现不好，但是在网上口碑非常出色，甚至得到了很多用户的认可，只不过由于品牌等之类的因素，导致这类车型在市场的反馈很一般，甚至是很差。在某种程度上，这也就是所谓的“你买我推荐，我买我不买。”
我想法系品牌在市场绝对是这种类型的存在，无论是标致雪铁龙又或者是DS，在国内市场的反馈都比较惨淡，固然在海外市场拥有很高的认可度，但是在国内，基本上没有什么人会去选择。而随着时间的流逝，如今法系品牌的市场热度以及关注量已经下滑太多了，如果再这样子下去了的话，那么或许离退市也不远了。
在当下竞争如此激烈的B级轿车市场中，越来越多的产品进行更新换代，而凯美瑞以及雅阁等之类的产品，无疑是很多消费者心目中的主流之选。但谁又知道，在这个市场还有一台被多数用户所低估的车型呢？今天我们来聊一聊来自于标致的旗舰—508L。
标致508L是一台很经典的车型，事实上，这台车在国内市场已经存在了很长的一段时间，在多方面的表现其实都不差，当年也同样是一台热度很高的车型。
只不过在现如今的大环境下，法系品牌的“衰败”，导致508L的关注度大幅下滑，即便这台车拥有严谨的工艺品质和浪漫的法系氛围，但“对手”实在是太多了，更何况本身的品牌影响力就不具备什么优势，所以尽管这台车在网上的口碑很好，但并没有太多用户愿意选择。
标致508L是我很喜欢的一台车型，从当前的售价来看，2023款版本的指导价在16.37~20.77万。老实说，这个价位并不算贵，而且标致508L还有一定程度的价位调整，虽然不是很大，但也足以看得到品牌的诚意。
作为一台充满浪漫法系氛围的B级轿车，在当下的大环境中，这台车被多数用户所遗忘，但不得不承认的是，2023款在原有的基础上进行了大幅升级，和2022款以及21款对比之下，前者所展现出来的实力会更为优秀，今天我们来测试一下这台法系旗舰，看看可以给提供什么样的感受。
驾驶体验高级
标致508L取消了1.6T的发动机，目前全系配备1.8T涡轮增压发动机，211马力、300N·m的数据，我想足以迎合很多用户的诉求，在对比当中，也不逊色那些2.0T的车型。在传动系统部分，标致508L配备的是横置爱信8AT变速箱，这套动力布局在当下B级轿车市场中，亮点是比较多的，而且输出逻辑以及调校风格都足够优秀。
在测试中，标致508L给我们提供的动态体验相对会比较均衡、沉稳，输出效果比较稳定，没有想象中的那种激烈感以及蹿动感。另外，标致508L的动力输出虽然比较稳定，但也并不笨重，整体的驾驶反馈特别优秀，并且可以给到我们不错的动态储备，在当下的B级轿车市场中，标致508L的竞争力是很强的。
另一方面，标致508L这一台8AT变速箱的优化逻辑以及运转效果也会比我们之前测试的一些版本更好。而且在经过升级之后，整套动力的运转效果更加优秀，响应也很积极。在运动模式下，标致508L的动力组合依然可以给到我们不错的行驶反馈，这一点在与同级多数产品对比当中，同样具有一定的优势。
优秀的底盘工艺
法系品牌的底盘布局相信就不用过多地强调了。标致508L采用的是前麦弗逊加多连杆独立悬架，并在这个基础上配备了铝合金结构，并拥有更加成熟的连接效果，进而保证了整套底盘的过滤水平以及支撑反馈。而在经过多次升级之后，标致508L的底盘质感会更加优秀，拥有较强的路面处理能力。
另一方面，标致508L采用了45度角的后减振弹簧，可为我们提供更好的舒适反馈。值得一提的是，顶配的标致508L带有CDC阻尼悬架，可以根据当前的路况去进行调节，为用户提供更加全面的动态反馈。
操控感受
标致508L的操控表现还算可以，但路感稍微有些模糊，而且指向效果没有那么精准以及线性，在我个人认为，标致508L在这一部分还有待优化。
只不过这台车本身的销量就已经很差了，而且低迷的原因其实也不在于操控这一部分，所以优不优化，其实也没有那么重要。
写在最后
标致508L的实力很强，至少这台车可以给我们带来高端的外观造型，而且还有精良的座舱布局和出色的动态反馈，在多方面都占据着不小的优势。但也正如我们前面一直有强调的，品牌价值的低迷，导致该车受到了极大程度的影响，想要“回暖”，也没有多大的可能。
