2月28日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国汽车行业再次开始进军韩国。分析认为，这是由于韩国市场对中国产汽车的认识大幅改善而采取的战略。

据业内人士透露，中国比亚迪正在商讨今年内在韩国推出电动汽车乘用车。

预计首款车型将是最大续驶里程超过400公里的中型车型，价格区间在5500万韩元（约29.6万元人民币）以下，可享受全部电动汽车补贴。据悉，为了获得政府认证，正在展开工作。

比亚迪已经在全球电动汽车市场证明了自己的能力。去年纯电动汽车销量为160万辆，加上混动车型超过300万辆，远超特斯拉。比亚迪拥有从电池到整车的全部制造能力，有消息称，其正在寻求在墨西哥建立一座具有稳定供应能力的新工厂。

比亚迪并非首次进军韩国市场。早在去年4月就通过GS Global推出了1吨级电动卡车T4K。当时也考虑到乘用车的上市，一直在寻找分销商研究上市时间。

比亚迪并不孤单。韩国业内人士表示，另一家中国电动汽车企业近期也在快速寻找合作伙伴进军韩国市场。据悉，韩国国内进口、销售、认证等方面的详细计划正在制定中。

韩国市场对中国车来说就像坟墓一样。2017年，中国北汽银翔通过在韩国推出1999万韩元（约10.8万元人民币）的中型SUV KENBO 600，但销量低迷，最终放弃业务。知豆D2等微型电动汽车是通过韩国中小企业引进的，但也尝到了苦头。

分析认为，中国汽车近年来之所以要再次进军韩国乘用车市场，是因为确认了中国汽车市场认知的变化。长期以来，韩国消费者对中国汽车表现出了抵触情绪，但业界推测，随着最近商品性的大幅提升，加上中国生产的汽车在韩国已毫无阻力地被接受，中国品牌也因此认为具有足够的竞争力。

实际上，不少中国汽车已经进入国内市场。数据显示，在商用车市场中，鑫源、吉利、东风小康等品牌人气较高，销量名列前茅，年销量均在1000辆左右。在乘用车市场，沃尔沃、Polestar，甚至特斯拉都成功地在中国建立了生产模式。

问题是中国汽车品牌对进入韩国的诚意有多大。尽管中国汽车的品质在世界范围内得到认可，但它是否会成功，是否能够带来观念改变等积极影响，尚不确定。因为韩国市场很小且要求苛刻。还有一个大问题是，中国品牌将投资多少资金建设电动汽车充电基础设施。因此，有人指出，除比亚迪外，其他公司很难取得成功。