随着波音公司在向中国航空公司交付飞机方面取得进展，波音与中国商飞的竞争正式拉开帷幕。

据行业刊物《气流》在12月20日称，波音公司获得了中国监管机构的一项关键许可，这使这家公司在冻结交付4年多后，朝着恢复向中国交付737 MAX飞机又迈进了一步。由于接连两起空难，波音窄体机737MAX自2019年3月起在华停飞，整个停飞时间长达近四年。

不过与此同时，中国国产飞机也有了新的进展。据悉，C919客机在与中国国航的最新交易中获得了更高的价格，这意味着中国商飞在国内销售中得到了更多支持。

按机队规模计算，中国国航是中国最大的航空公司。中国国际航空公司将购买6架C919飞机和11架较小的ARJ21支线飞机，在2024年至2025年之间交付。

国航在一份交易所文件中透露，C919的（2024年）目录单价为1.08亿美元，这比2022年与东航达成的9900万美元的水平提高了900万美元。与此同时，这一最新定价接近空客2020年对A320neo系列的报价1.05亿至1.36亿美元。不过据报道，双方都同意价格“低于标价”。

C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，设计定位单通道窄体机市场。而在其设计之初，C919对标的就是窄体机领域的最强者——波音737和空客A320，目的是打破这两家公司的垄断。今年9月，中国商飞称C919已获得1061架订单。

今年5月，C919完成了从上海到北京的首次商业飞行。东航是C919的启动客户，也是最大的买家，订购了100多架飞机。目前，东航运营的三架C919执飞上海至北京、成都等航线。

不过，随着737 MAX在中国获得了恢复飞行的许可，空中竞争开始升温。12月22日下午，波音公司向吉祥航空交付的宽体787梦想飞机正式飞抵上海浦东国际机场。吉祥航空表示，787飞机对应的空勤、地勤等支持力量都按常规的计划做训练和能力建设，新飞机到来以后可及时满足保障需要。

中国未来的航空运输市场需求旺盛。根据波音公司9月份的预测，到2042年，中国预计将需要8560架新客机，而未来20年，中国的商用飞机数量预计将翻一番，达到近9600架。因此不管是国产飞机还是竞争对手，对满足中国市场需求来说都是不可或缺的力量。