欧洲终于扛不住了！卡了中国适航证这么多年，等来的不是中国妥协，而是自己先低头！6月5日这天，联合早报一条消息直接炸了整个航空圈，空客5月给中国交了81架飞机，比去年同期足足涨了快60%！

全球航空业最近上演了一出风水轮流转的大戏，曾经手握适航证生杀大权，把中国国产大飞机卡了整整七年的欧洲，这次先扛不住了，6月5日空客官方发布的最新数据，直接让整个行业炸开了锅。

空客5月份一口气交付了81架飞机，比去年同期暴涨近六成，这个数字有多夸张？要知道今年第一季度，空客全球总共才交付了114架，创下了近20年来的最低纪录，短短一个月时间，交付量直接翻了好几倍，根本不是产能突然提升能解释的。

真相其实很简单，这些飞机早就造好了，有的连中国航空公司的涂装都喷完了，却一直停在天津和欧洲的停机坪上晒太阳，不是飞机有质量问题，也不是空客不想交货，而是卡在了最后一道最关键的手续上 —— 中国民航局的适航放行审批。

这事的源头，还要从C919说起，2019年中国商飞就正式向欧洲航空安全局递交了 C919 的适航认证申请，按照国际惯例，同级别飞机取证一般两三年就能搞定，空客自己的 A320neo 只用了 18 个月，结果C919这一等，就是整整七年。

欧洲那边拿着放大镜挑毛病，今天说这个参数不达标，明天说那个流程要重来，反正就是拖着不给证，可转头到了自己卖飞机的时候，却要求中国一路绿灯，恨不得今天签合同明天就交货。这种双重标准，换谁都忍不了。

于是从今年年初开始，中国民航局悄悄放慢了空客新飞机的审批速度。这下轮到空客着急了。几十架已经完工的飞机停在停机坪上，每天都在烧钱。仅库存积压一项，就占用了空客超过 50 亿欧元的流动资金。

空客 CEO 傅里在 4 月份的财报电话会上，还嘴硬说只是临时流程问题，6 月底就能恢复正常，结果话音刚落，5月份就迎来了集中交付，明眼人都看得出来，这根本不是流程问题，是欧洲终于松口了。

有消息称，欧洲航空安全局已经承诺，将加快 C919 的适航审定进度，技术团队也已经长期驻扎上海开展现场验证工作。毕竟中国是全球最大的单一航空市场，空客要是丢了这块蛋糕，损失可不是一星半点。

这件事最解气的地方在于，中国没有取消订单，也没有搞贸易制裁，只是用对方最熟悉的方式，给欧洲上了一课，你怎么对我，我就怎么对你，以前是我们求着别人买飞机，现在是别人求着我们买。

这背后，是中国航空工业实力的全面提升，C919 已经在国内安全运营了一年多，累计运送旅客超过 400 万人次。事实证明，中国造的大飞机，一点也不比欧美差，欧洲再想靠一张适航证卡脖子，已经行不通了。

未来全球航空业的格局，正在悄然发生变化，C919 一旦拿到欧洲适航证，就能顺利进入东南亚、中东等国际市场，打破波音和空客长达半个世纪的垄断，到那时候，话语权才真正掌握在我们自己手里。

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