限速25公里，究竟是该对车辆限速，还是对人限速？ 新国标实施后，虽说所有设计初衷都是保障安全，却还是遭到了广大民众的强烈反对。我觉得这次国标的改版不算成功，要是按百分制打分，我只能给50分。很多设计方案都是脱离实际、凭空想象，根本不考虑实际使用效果，纯粹是牺牲车辆的实用性来换安全，真是“因噎废食”。 尤其是把车辆限速设定为25公里这一条，大错特错。应该像汽车那样，不对车辆限速，而是对驾驶者限速。根据不同路况设置不同的限速标志，以此提升通行效率，实现限速的精细化管理。比如，在学校、医院等人员密集区域设置15km/h的限速牌；在郊区空旷路段，设置35km/h左右的限速牌；在偏僻路段和乡村道路可以不设限速。这样能避免对车辆统一限速导致的道路资源浪费，提高车辆的使用效能，也能满足外卖员、长途通勤者等群体对效率的需求。 实际上，专家设计这个限速规定有两点考量，只是他们不敢明说，我来给大家揭开谜底。 其一，他们给出的理由是“全国有近4亿辆电动自行车，使用者包括老年人、学生，他们的安全意识、规则意识和驾驶能力较弱，所以要强制性限速”。这话的潜台词就是：电动自行车骑行者的素质不如汽车司机，所以电动自行车要强制限速，汽车却不用，这完全是对人群的歧视。 其二，电动自行车保有量太大，非机动车道分散且常与行人混行，交警逐一查处超速难度极大，执法成本高，还容易出现“罚不胜罚”的情况，很难保证规定落实。简单来说，强制限速就是为了减轻交警的执法压力和难度，把本该交警承担的责任推给了民众，说到底就是“官官相护，百姓受苦”。 大家说我分析得对不对？欢迎广大朋友参与讨论！