看了写的五代普锐斯，我要跟你们展开说一下这个超级大乐子：普锐斯，本质上就是一个混动卡罗拉。丰田在十多年前就埋下了极深的矛盾。彼时丰田非常重视中国市场，卡罗拉首次匹配混动，是落地在中国的，量产时是2014年。这个车出现的背景非常微妙，它的混动总成跟2009年首发的第三代普锐斯一样，因为造型原因，卡罗拉/雷凌混动油耗会稍微高一点点，但不多。卡罗拉/雷凌上市那会，还组织了一波媒体试驾，媒体开完也觉得跟普锐斯没太大区别，都很好开，油耗都很低。可这问题就很大了。卡罗拉混动能完成的任务，这个世界还需要你普锐斯吗？丰田在中国这边的人马，是能意识到这个问题的，中国汽车工业和供应链很强，可以把成本拉下来，卡罗拉/雷凌混动的动力比1.6L强，油耗比1.6L低，卖15万rmb（2万刀）也很合适。可日本人觉得，丰田的混动技术独步天下，世界第一，中国人应该跪着向我求技术。日本人是不服气的，这种偏心体现在2016年，也是卡罗拉混动在中国上市后两年————丰田TNGA架构的第一款车，是第四代普锐斯。四代普锐斯还是1.8混动，油耗更低，但输出功率也更低。这个时候，普锐斯就走上邪路了，进入了一种很迷茫的状态：为了跟卡罗拉/雷凌混动进行区隔，普锐斯有着极为夸张的造型，但在夸张的造型内里，是一套极为孱弱的混动总成。在TNGA的序列里，对应的卡罗拉为第11代，其混动版也有极低的油耗，百公里4升以下轻轻松松。就还是那个问题，普锐斯的存在意义是什么？百公里3.2升和百公里3.5升有什么区别？丰田这套1.8混动输出动力极差，也间接打乱了卡罗拉的动力序列。卡罗拉1.2T和1.8混动，零百加速成绩几乎一样。人们选择1.8混动，只是单纯油耗很低，没有任何关于动力和驾驶性的需求。————丰田混动，天生就是个省钱的廉价货色。到了内卷时代，一汽丰田和广汽丰田意识到不对劲了，所以我们会看到凌尚/亚洲狮，锋兰达/卡罗拉锐放，以及C-HR/奕泽，高配车型都使用了更强劲的2.0混动。在国际市场，THS这套低油耗思路也彻底破产。第五代普锐斯增加了2.0混动和2.0插混，零百加速做到了6秒级，造型试图追求科技感和fun的感觉了。但很遗憾，这个决策来得太晚了，普锐斯在混动世界已经排不上号。按照正常的时间，从1997年开始算起，丰田的THS从第二代，就应该追求普及了。到了第三代，怎么也该研究点情绪价值，试着把卡罗拉这个级别的溢价拉起来。到了2016年，THS已经发展了近20年，怎么也该给点分支路线了吧？不，丰田还在研究低油耗，还觉得自己独步天下，世界第一，还觉得全世界应该对普锐斯进行跪拜，还觉得普锐斯就是比卡罗拉高档。当时的中国人，和深耕中国的日本人，已经看出这种矛盾和纠葛会越来越深。这就是为什么他们加快推进卡罗拉/雷凌混动在中国市场的落地。但随着TNGA的到来，这些努力也湮灭在大一统的动力总成，以及中国汽车崛起的滚滚浪潮中。大v聊车