印度航司求助中国机场，恳请借道新疆飞往欧美，称若不答应自己损失惨重！ 印度航空最近快急疯了，哭着喊着求中国开个口子——让他们的航班借道新疆上空飞往欧美，还放话要是不答应，自家就得亏到倒闭，连德里飞纽约、孟买飞伦敦这些黄金航线都得停了！ 这可不是空口白牙卖惨，印航的财务报表早就红得刺眼，每一笔亏损都实打实摆在那儿，逼得他们不得不拉下脸来求帮忙。 这事的根子其实在巴基斯坦那儿。最近一段时间，巴基斯坦一直没开放领空给印度航司用，这下可把印航坑惨了。本来从印度飞北美、欧洲，走巴基斯坦上空是最顺的捷径，结果现在只能绕远路，要么往中东那边拐，要么往中亚那边绕，单程飞行时间平白无故多了1.5到2小时。 别小看这俩小时，对航空公司来说，每一分每一秒都在烧钱。 旅客最先受不了，本来十几个小时的长途飞行就够熬了，平白多坐俩小时，谁都得怨声载道。 不少人干脆转头选了阿联酋航空、卡塔尔航空这些不用绕路的航司，毕竟人家时间短、票价还没贵多少，印航的航班空座率蹭蹭往上涨。但这还不是最要命的，真正让印航管理层睡不着觉的是燃油成本——绕这么一大圈，飞机烧的油直接多了一大截，数据摆着呢，就因为绕行，燃油成本硬生生暴涨了29%。 咱们算笔实在账就知道有多吓人。印航现在每周大概有60个跨洲航班，就按这个量算，一年下来，光因为绕行多花的燃油钱就超过3亿美元。 3亿美元啊，换成人民币得二十多个亿，就这么白白烧在了天上。更糟的是，印航本来就不富裕，2024到2025这个财年，税前亏损就已经达到了4.39亿美元，亏得管理层头都大了。 可屋漏偏逢连夜雨，印航自己预估了一下，要是巴基斯坦领空一直关着，又找不到其他替代航线，那2025到2026财年，税前利润还要再亏4.55亿美元。这就意味着连续两年都是巨额亏损，而且一年比一年亏得多，谁顶得住啊？ 照这个势头下去，德里飞纽约、孟买飞伦敦这些高成本的远程航线，真的可能要被迫停飞。这些航线可是印航的脸面，一旦停了，不仅少了一大块收入，市场份额还会被竞争对手彻底抢走，想再抢回来就难如登天了。 被逼到这份上，印航把所有希望都押在了中国身上，准确说，是押在了新疆的航线上。他们琢磨着，新疆的地理位置太关键了，作为中国西北的门户，乌鲁木齐天山国际机场早就开通了到巴黎、马德里这些欧洲城市的货运航线，已经是“欧亚贯通”的航空枢纽了。 要是能让航班借道新疆上空，直接穿过中亚、西亚飞往欧美，比绕中东近了不止一点，单程飞行时间能缩短不少，燃油成本自然就能降下来，之前亏的那些钱说不定就能慢慢补回来。 为了能成，印航不仅求中国开放空域，还希望能在和田、喀什这些新疆机场拿到紧急备降权，态度可以说是相当诚恳，甚至直言不讳地说，要是中国不答应，他们的损失就太大了，真的扛不住。 可他们偏偏没说，或者说故意忽略了一个关键问题：新疆空域不是普通的民航通道，而是咱们国家西部国防的核心屏障，他们想走的航线，刚好擦着中印边境争议地带过，全是军事部署的重点区域。 可能有人不知道，咱们国家的空域都是由解放军空军负责管理的，民航想用空域，尤其是这种跨洲际的航线，得经过飞行服务站、民航空管站，再上报地方军区、省军区，最后到对应战区层层审批，涉及敏感区域的话，审批只会更严。 印航想借道的这片空域，分布着不少军事设施和军民两用机场，航班天天在这儿飞，万一有人趁机窥探军事机密，或者和军事活动产生冲突引发误判，这个风险谁都担不起。要知道，印度空军以前还有过用民航掩护开展军事行动的先例，这种情况下，中国怎么可能随便开放空域？ 再说了，印航的亏损真的全是因为没借到新疆空域吗？其实不然。印航自己的经营管理问题早就一堆了，效率低、服务差、债务高，就算没有领空限制，市场竞争力也远不如周边的航企。这次燃油成本上涨只是压垮骆驼的最后一根稻草，不是根本原因。 而且说到底，巴基斯坦关闭领空，根源还是印巴关系紧张，要是印度能好好和巴基斯坦沟通，把领空重新谈下来，根本不用绕这么大圈子求别人。 现在印航一边喊着自己亏得快倒闭了，一边只字不提安全风险，一门心思要借道敏感空域，说白了就是想把自己的经营困境转嫁成中国的安全负担。可国家安全这根红线，谁也不能碰，就算印航亏得再多，也不能拿国家利益换人情。 其实印航要是真想要解决问题，与其盯着新疆的敏感空域，不如好好琢磨怎么改善和巴基斯坦的关系，把领空重新要回来，再好好整顿自家的管理乱象，提升服务质量，这样才能从根本上摆脱亏损的困境。要是一直抱着转嫁危机的心思，就算这次借道成了，以后迟早还会栽更大的跟头。
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