12月3日朱雀三号首飞入轨成功但回收失利，紧接着国家队的长征十二号甲（CZ-12A）即将于2025年底首飞，同样挑战“入轨+回收”双任务。这不是简单的比拼，而是快速攻克可回收火箭核心技术的关键一步

长征十二号甲的首飞窗口期已官方锁定在2025年底，具体瞄准12月12日或12月17日，目前已在酒泉发射场完成总装总测，只待最终气象条件确认即可执行发射任务。回收地点定在甘肃民勤陆地回收场，全程将直播一级箭体垂直着陆过程，大概率能满足大家对火箭回家的期待。

发射规划上，首飞仅1枚，核心目标是验证入轨精度与回收可靠性；后续计划发射10-15枚，重点适配低轨卫星互联网组网需求，标配4.2米和5.2米两种直径整流罩，既能支持单星发射，也能满足多星联合发射任务。

长征十二号甲未复用状态下，单次发射成本约1.9亿-2.2亿元人民币（折合约2600-3000万美元），按近地轨道12吨运力计算，每公斤成本约2100-2600美元；一旦完成一级箭体回收翻新，单次发射成本可直接降至8000万-1.1亿元人民币（折合约1100-1500万美元），每公斤成本直接腰斩，降至1000-1300美元。

对比来看，民营朱雀三号的目标复用后每公斤成本为2800美元，美国猎鹰9号全新发射的每公斤成本约3300美元，长征十二号甲未复用状态已具备明显成本优势，复用后与国际主流可回收火箭的成本差距进一步缩小。

从回收成熟度来看，猎鹰9号的优势堪称碾压。截至2025年11月，已尝试回收548次，成功535次，回收成功率高达97.6%，单枚助推器最高复用次数达31次，早已进入实战化成熟阶段；而长征十二号甲目前处于首飞验证阶段，虽已完成75公里级亚轨道回收等地面关键试验，但尚未经过实战检验，这是最核心的差距。

在核心性能指标上，猎鹰9号可回收模式下的近地轨道运力达18.5吨，远超长征十二号甲的12吨；但长征十二号甲的后发技术优势明显，一级采用的“龙云”液氧甲烷发动机清洁无积碳，复用维护更简单，箭体采用的铝锂合金材料比猎鹰9号的铝合金更轻更强，设计复用次数达50次，远超猎鹰9号目前31次的实际最高纪录，潜力更大。

运营效率方面，猎鹰9号2025年的发射频率已超150次，最快复用周转时间仅9天3小时，形成了规模化运营优势；而长征十二号甲依托“三平测发”模式，目标年发射频率为10-12枚，最快复用周转时间10天，虽在发射规模上差距显著，但基础运营效率已接近国际先进水平。

成本控制上，猎鹰9号依托海量发射和成熟复用技术，星链专属发射的每公斤成本约300美元，大幅低于长征十二号甲复用后1000-1300美元的目标；但要看到，猎鹰9号的优势是经过10年、500余次发射迭代积累的，而长征十二号甲直接跳过早期大量试错，几十年技术沉淀的基础上起步，成熟速度会更快。

长征十二号甲不是要立刻超越猎鹰9号，而是用首飞即验证复用的务实路线，快速补齐中国航天的成本短板。当12月它从酒泉升空、稳稳降落在民勤回收场，就标志着中国太空运输正式进入可复用时代。

最终目标很明确：把太空发射成本降到“普通人出境游级别”，为卫星互联网组网、商业太空旅游铺路。中国航天的追赶，不是盲目对标，而是用自己的节奏补齐差距，最终实现弯道超车。