“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案485
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XB-16A
1930年代，是航空史上第一次技术大跨越时期，快速简洁的单翼设计代替了复杂的双翼机，全金属结构代替了木质和帆布机身，活塞式引擎动力大幅度提升油耗还在下降。1933 年年中，美国陆军航空队开始讨论新技术条件下的未来远程轰炸机设计，随后推出了命名为"项目 A"的计划，提出一架至少携带2500磅炸弹（910 公斤），航程为 5000 英里（8000 公里），同时保持每小时 200 英里（320 公里/小时）的速度的巨型轰炸机的可能性，能够直飞阿拉斯加、夏威夷和巴拿马等遥远的美国利益地区。
XB-16A
1934 年 4 月，美国陆军航空队与波音和马丁签订合同，设计一种符合"项目 A"要求的远程轰炸机。波音项目命名为model 294 ，马丁的设计为 model 145。
B-10
格伦·L·马丁公司成立于 1912 年，在第一次世界大战为美国陆军航空队建造了 MB-1 双翼轰炸机，并成为了美军主要的轰炸机供应商。1932 年推出的 B-10 共生产了近 350 架，是第一个产量达到如此规模的美国轰炸机。时至今日马丁作为洛克希德-马丁公司的一部分仍然是美国空军第一大供应商，只是不做轰炸机了。
马丁 B-10
Model 145 和 145A
XB-16（model 145A）
为了应对所需的航程和性能要求，马丁model 145 最初选择了四引擎布局， 4 台艾利森 V-1710 液冷直列活塞发动机作为动力系统，每台功率为 1,000 马力。当时的美国陆军航空队的大型飞机主要使用气冷星型活塞发动机。液冷直列发动机有助于提升高空性能，并且可以安装于更流线型的整流罩内，提高了气动效率。然而，直列发动机和星型气冷引擎相比结构更脆弱，更容易出现故障和被火力损坏。
model 145
model 145最初的布局是传统布局，类似放大版本的B-10，四台引擎位于各自的机翼引擎舱内，拥有厚重的梯形机翼和传统尾翼，自卫武器为头部机枪和圆筒形机身上方前后布置的两个机枪炮塔，没有尾部机枪。
model 145
陆军航空队对这个设计并不满意，因此原型机合同给力波音model 294，波音方案获得了XB-15的编号，但马丁也获得机会修改他们的设计。陆军航空队为其预留了XB-16的军方原型机代号。
model 145
很快，马丁在推出了model 145的第二个方案，可能使用了model 145-1的代号，有些资料标记为model-145A。
model 145A / XB-16模型
model 145A / XB-16模型
145A方案做出了两个主要的修改，第一个是机翼，在引擎外侧，机翼后掠角度变大，这个两段式机翼应该是为了获得更高的速度。另一个变化在尾部，传统的倒置T型尾翼改为H尾翼，平尾还延伸到垂尾外侧。配备增压器的估计最高速度为237英里/小时（381km/h）。实用升限定为22,500英尺（6900），爬升率为每分钟740英尺（226）。预计着陆速度仅为60英里/小时（97km/h），采用360平方英尺、跨度80英尺的福勒式襟翼。
model 145A / XB-16
model 145A / XB-16风洞模型
防御武器将安装在机头、可收回的背部和腹部炮塔、以及尾部的尾炮舱中，尾炮舱的位置得益于H尾设计。145B可搭载12,180磅（5525kg）的炸弹载重飞行3,200英里（5140km），4,238加仑燃油的飞行续航时间为42小时。原计划由十名机组人员操作。然而这个设计虽然获得了XB-16的正式编号，但却没有最终等到陆军航空队的原型机合同。
model 145A / XB-16
波音的XB-15进展顺利，并且很快整合到了军方的新轰炸机计划。1935 年中期，美国陆军航空队将 A 项目与 D 项目合并;该提案要求“未来最大可行航程”。合并后的项目被命名为 BLR，意为“远程轰炸机”。XB-15 被更名为 XBLR-1，军方评估了XB-16方案，认为其达不到XB-15的性能，因此XB-16被XBLR计划放弃。
波音 XB-15
Model 145B
XB-16 原图由艺术素描 由艺术家 D. Uhr. 绘制
虽然未能入选，但马丁公司在1935年继续对原始XB-16设计的持续开发，造就了一架怪诞巨型轰炸机，拥有一个巨大的4,256平方英尺机翼，两个细长的尾梁和连接式平尾。有些资料称为Model 145B，或者按照军方的编号XB-16A。
model 145B / XB-16A模型
model 145B / XB-16A模型
动力系统布局非常不寻常，采用六台埋藏的艾利森 V-1710-3发动机，四台驱动牵引式螺旋桨，两台驱动向后的推进式螺旋桨。
model 145B / XB-16A专利
两台引擎尾翼尾撑前方，其余四台引擎布置在机翼上靠外的两个引擎舱，前后一组。这架轰炸机使用了当时比较少见的前三点起落架，前轮收入机头，双轮的主起落架收纳进尾撑前的引擎舱，起落架舱没有舱门，机轮半裸在外。
model 145B / XB-16A
机翼中间的短机身容纳了10名机组人员和炸弹载荷，机翼连接在机身上方，下方为炸弹舱门。自卫武器为机身前后以及背部炮塔的机枪。
model 145B / XB-16A风洞模型
XB-16A 翼展为173英尺（53m），长114英尺10英寸（34m）。空重确定为50,660磅（23t），毛重为104,880磅（48t）。预计最高速度为256英里/小时（412km/h），巡航速度为140英里/小时（145km/h），航程为3300英里（5310km）。炸弹载重为2500磅（11t）。油箱容量为7,435加仑（28144L）。预计着陆速度为77英里/小时（124km/h）。
Model 145 系列对比
失落的巨兽
Model 145B
陆军航空队购买了马丁的Model 145B设计，但是没有建造。Model 145B设计如果在1935年建造绝对是当时的空中巨无霸，其翼展甚至比B-29（43m）足足大了10m！
Model 145 系列对比
但是很难预测XB-16B的真实性能，波音在XB-15上面遇到了很多技术问题，其最高速度被认为无法在战斗机拦截下生存。军方认定“远程实验轰炸机”项目最终获胜的是源自“项目D”的道格拉斯XBLR-2，也就是B-19，但因为空前的技术复杂性，B-19的首飞一直拖到了1941年，还没飞过就过时了。同样首次面对巨型轰炸机任务的马丁应该也不会好到哪里去。
道格拉斯B-19
30年代轰炸机技术飞跃到最大赢家应该是波音，XB-15上的技术探索被应用到了后面更成功的轰炸机B-17和B-29上。同样是在1935年，B-17击败了马丁的Model 146，获得陆航订单。
Model 145 系列对比
乌龙
MDD 361
在收集本文资料时候发现，很多资料将上图引用为“马丁 B-16”，这其实是不准确的。这个两拉两推的方案想象图应该是美国陆军航空兵部物资部设计编号 361 的轰炸机研究（MDD 361）。这个类似的提案在1941年提出，注意机翼和尾翼的独特形状和2021年发现的MDD 361风洞模型报告上的照片吻合。MDD 361的防御机枪位置非常独特，尾梁上方和外侧发动机舱前方配有机枪。@nordland 今日头条 原创首发
MDD 361