在新能源车如日中天的今天，一组数字透露出市场的戏剧性反转——今年前两个月，我国汽车销量增长11.1%，其中新能源汽车市占率达30%。然而，仔细剖析这个数字，会发现一个有趣的现象：纯电车型的比例实际上只有约18.4%，而搭载内燃机引擎的传统燃油车，再加上增程混动和插电混动车型，占比高达81.6%。

换句话说，每卖出10辆新车，有8辆还得定期访问加油站。或者说，实际上装着内燃机，需要使用汽油的汽车，依然还是大多数，而代表大趋势的电动车，依然还是少数。

网友的调侃评论也颇具讽刺意味：“这么来看，燃油车卖得还是不错”，“哈哈，电车秘诀：加油箱。”，还有网友戏称增程混动和插电混动车型加的汽油应该叫增程剂，因为已经有不少这样的车型在文字上做文章，把燃油机成为增程器。

这些评论背后透露出的不仅是消费者对当前市场状况的幽默解读，也是对“新能源”这一概念模糊边界的无奈戏谑。

增程混动和插电混动的技术特点在于它们既能利用电力驱动，又能通过内燃机发电或直接驱动车辆，这种灵活性在市场上赢得了不少青睐。但这也引发了为何这类车型可以上绿牌、被称作“新能源”的质疑和争议。毕竟，它们依然离不开传统的燃油动力，这与纯电动车划时代的电动化、减排愿景似乎有些格格不入。

事实上，当前的汽车市场正处于燃油车向电动车过渡的微妙时期。虽然新能源车的增长速度令人瞩目，但内燃机车型仍占据着压倒性的市场份额。这种现象反映出消费者对于新能源车的接受程度与基础设施的完善程度尚需时日。同时，也揭示了汽车产业在迈向全面电动化的道路上，仍需跨越技术、成本和认知的多重障碍。

最终，市场的选择将决定哪种动力系统会成为未来的主宰。但在那一天到来之前，显然，我们还得继续忍受加油站的排队，因为8成以上的汽车，依然需要加满油箱，才能放心上路驰骋。