如今不少新车都追求一种个性化和运动化的定位，而为了提升整车的抓地力，不仅仅是轮胎本身了，连车型的最小离地间隙都在调低，由于中国车市相当的庞大，大量的年轻消费群体涌入，使得以前更为关注的离地间隙的话题几乎无人提及，但是这个问题又是客观存在的，根本是无法规避的事，这不一台刚提不久的极氪007在一个小鼓包跟前栽了跟头，直接刮到了底盘，甚至侧裙边都受到了一些影响，以前只能自认倒霉，但是现在可不太一样了，百万豪车上的空气悬架开始大面积普及，这时候空气悬架的高度可调功能也就大有可为了。

事故本身其实没多大的问题，就是从普通马路往边侧的一个小斜坡开，坡度目测是不太陡，但是问题的关键就是这衔接部位，处理的颇为头疼了，直接就是水泥覆盖完事，偏偏未做任何的平整化处理，直接就是铺盖然后抹平，中间凸起，当然凸起的也不是很大，其实这种路况在国内一些郊区是非常普遍的，马路本身也略微低了那么一点，对于大部分车型而言，都不是大问题，只要离地间隙足够即可。

偏偏这次遇到了一个运动型男——极氪007，注重运动化的设定，目前最小离地间隙没有相关的数据，查阅了一下，目前给出的空载数据是140mm，满载的话据说只有120mm，这可就要命了，有人说多数时间遇不到，问题是这次不就有车主遇到了，而且这也不算极端路况，鼓包本身也不高，仅仅是隆起一点点，也就是两侧的范围可能略大了些，正好极氪007的轴距超过了2.9米，跨度不小，就如同越野车一般，轴距越小，离地间隙越高，通过性越强，轿车也是一个道理，只不过极氪007为了运动效果，只能牺牲底盘离地间隙了。

没能跨过去托底的效果就是上面这个状态，侧裙边能够看到明显的凹陷痕迹了，而且有细微断裂出现，问题倒是不大，即使下面有电池组，也有防撞钢板护着，只是新车就来这么一下，多少有些心疼。

有人可能会拿极氪001来做对比，说是离地间隙可以在110mm~180mm之间调节，问题拿是极氪001的顶配空气悬架版，这不正好印证了开头所言，这时候空气悬架可调高低的功能就显得异常重要了！当然各家的空气悬架高低可调范围值不会相同，但是看看上图中的状态，只要调高哪怕1厘米，这就过去了，要是能调得更高些，比这还极端些的路况也能应付一二了。

看看车主刮了底盘之后，立即去门架上升起检查了一下底盘，虽说这种小剐蹭不会有太大的问题，但是这种郊区路况在非铺装路面边侧却是比比皆是，除非你这辈子就在城市里或者铺装路面溜达，偏偏一些风景绝美的地段的路况可不太正规，二十万扔下去，只能开开铺装路面，实在有些憋屈。

笔者查阅了一下极氪007的配置表，全系没有空气悬架，也就是说，没法调整离地间隙了，此前官方给出的答案就是空气悬架会占据很大的空间，是的，空间是省了，这离地间隙过低的问题可就无解了。