需要一辆混合动力轿车，但又不敢购买丰田凯美瑞？本田令人印象深刻的新款雅阁 e-HEV RS 可能适合您

优点

非常令人印象深刻的燃油效率无缝混合动力总成可爱的转向和刹车感觉体面的动力支持RS徽章宽敞的后座带有大开口的大尾箱

缺点

发动机可以更安静我们更喜欢更软的悬架多功能拨盘执行力差细化仍有提升空间后排座椅不可分体折叠后排座椅头部空间有限

在SUV出现之前，澳大利亚人喜欢大型轿车。我们成群结队地购买了它们，喜欢它们的大靴子和宽敞的后座，甚至让它们绕着新南威尔士州乡村的某种全景山进行比赛。

当然，情况已经改变了。剩下的轿车不多了。

然而，本田是少数提供此类服务的公司之一。其全新第 11 代Accord已登陆澳大利亚——这款车于 1977 年首次在澳大利亚推出。这让我们想要拥抱它，因为澳大利亚的所有新品牌有时都令人不安，其中大多数都是陌生的，特别是来自中国。

雅阁继续在世界各地销售，并且在美国仍然相当受欢迎——这在一定程度上解释了它的美国风格。

在澳大利亚，本田目前仅提供雅阁的单一变体——我们今天评测的混合动力 e-HEV RS。全国各地的本田经销商均固定其64,900 澳元的起走价格。

这比之前的型号上涨了 3000 澳元，该型号于 2023 年退出澳大利亚市场。与其他一些在 Coles 和 Woolworths 上全面涨价的品牌相比，这实际上还不错。为此，你会得到一辆长度更长、配备更多技术和更先进的混合动力系统的汽车。

至于竞争对手，在澳大利亚市场，雅阁被认为是中型轿车，其唯一真正的竞争对手是最畅销的丰田凯美瑞混合动力车（顶级规格 SL 混合动力车的上路成本为 51,417 澳元）。

其他中型轿车包括马自达 6（顶级规格 Atenza 的上路价格为 52,444 澳元，尽管不是混合动力）和斯柯达明锐（以驾驶员为中心的 RS 上路前价格为 52,590 澳元）。现代汽车最近还推出了性感的索纳塔 N-Line，上路前售价为 55,500 澳元，同样没有混合动力系统。

新款雅阁的金属尺寸特别大，轴距显然很长。长4975mm、宽1862mm、高1449mm，轴距2830mm，较上一代车型长75mm、宽2mm、低1mm。虽然轴距相同，但雅阁现在比 VF 霍顿 Commodore 更长。

Chasing Cars在维多利亚州墨尔本及周边地区的道路上测试了新款本田雅阁 e-HEV RS。

Accord e-HEV RS 有哪些功能和价格选项？

只需 64,900 澳元的驾车出行费用，您就可以获得相当多的标准设备。在机械方面，本田采用了 e-HEV 串并联混合动力系统，这意味着这款雅阁有点像汽油动力电动汽车。

电动机负责大部分驱动，而小型电池则由内燃机定期（有时​甚至持续）充电。

雅阁的发动机采用阿特金森循环，这意味着它非常高效。没有变速箱，但发动机可以根据负载需求直接为车轮提供动力，例如上山和在高速公路上。

该系统包括以下部分：

1993cc 自然吸气直列四缸发动机，功率 108kW/182Nm两台电动机，功率 135kW/335Nm综合输出152kW前轮驱动

转向内饰，本田为 Accord e-HEV RS 提供了以下设备亮点：

黑色皮革内饰真皮包裹方向盘皮革包裹的换档旋钮合金踏板盖八向电动调节驾驶员和乘客座椅驾驶座记忆双区气候控制室内环境照明平视显示器10.2英寸数字仪表盘12.3英寸中央信息娱乐触摸屏无线苹果 CarPlay无线安卓汽车无线手机充电器Bose 12 扬声器音频系统DAB+ 数字收音机连接服务（至本田应用程序）无线更新

外观亮点包括：

带主动转弯功能的 LED 头灯18英寸轮毂主动百叶窗式前格栅亮黑色外部元件黑色靴唇扰流板黑色镜盖RS徽章

新款雅阁的颜色有些平淡，只有四种涂装方案，而且没有一种是实际颜色。它们有白色、银色、深灰色和黑色。

尽管 e-HEV RS 是一款顶级规格车型，但它还是缺少一些您认为是最富有级别的标准配置的设备。例如，没有加热和通风的前排座椅，没有加热方向盘，没有三区空调，没有电动开关后行李箱。

美国有一款车型配备加热通风座椅和电动可打开的行李箱，另外还配备 19 英寸车轮和 60/40 可折叠后排座椅。所谓的 Touring 可能会在澳大利亚以 VTi LX e-HEV 的形式运行，但本田对此只字未提——目前这只是我们的想象。

新雅阁在泰国制造。

雅阁 e-HEV RS 如何驾驶？

雅阁 e-HEV RS 令人愉悦且非常容易驾驶，具有可爱的控制感和令人惊讶的良好操控性 - 即使其混合动力系统相比之下并不那么鼓舞人心。

在城市环境中，雅阁仅由电动机提供动力（前轮驱动），这意味着即使在较低的速度下，它也相当平稳、反应灵敏，并且具有合理的扭矩。当车载电池电量充足时，这也意味着您大部分时间都在使用电动机行驶。

混合动力系统的工作相当无缝，尽管我们对雅阁 e-HEV RS 的改进提出了一个小问题，那就是你可以很明显地听到发动机启动和启动的声音——我们当然希望它更安静。

从改进的角度来看，如果本田想将雅阁称为豪华车，它还需要减少从道路到达驾驶室的粗糙度。在较粗糙的道路上，有很多。

从好的方面来说，制动踏板和转向装置等控制装置令人愉悦——以最佳的金发姑娘方式完美地进行了判断，并且使用起来很愉快。本田在这方面一直表现出色，在整个行业中，也许只有一个品牌能够超越——保时捷。尽管赞美可能很具体，但没有比这更好的了。

乘坐质量很好，但谈不上豪华，我们怀疑，由于 RS 徽章，工程师们不得不在乘坐操控性方面的运动型方面犯了一些错误。也就是说，乘坐质量并不是坚如磐石——毫无疑问，这得益于本田决定为雅阁配备 18 英寸车轮，尽管按照 2024 年的标准来看，该车轮几乎很小。

雅阁配备了一个通过按钮访问的专用电动模式，尽管它很反复无常——有几次它不会让我们选择它，因为各种原因，比如发动机没有充分预热——而且很难把雅阁变成一个插电式模式。在混合动力中。它可能只适合在平坦的地下停车场低速行驶。

当您发现自己正在接近蜿蜒的沥青时，有四种驾驶模式可供选择：个人、运动、正常和经济。个人驾驶模式提供动力总成（经济、正常和运动）、转向（正常和运动）、自适应巡航控制（经济和正常）和仪表显示（正常和运动）的定制。

将脚平放在雅阁的地毯上，即使没有变速箱，汽车也会随着发动机的转速模拟换档，这是一种有趣的感觉，因为看不到齿轮或变速箱。尽管您的肾上腺不太可能受到太大干扰，但雅阁的加速速度相当快。

有方向盘拨片，但仅用于调整制动再生（有六个级别可用） - 尽管有运动模式，但这里没有假齿轮。

虽然动力总成显然无需担心经济性和效率，但至少有一些关于操控性的实质内容可以证明配备活泼的RS徽章是合理的。

转向直接，感觉很棒，当你陷入几个弯道时，你会对略显运动的被动悬架调校感到感激。作为一款车身较低的轿车，雅阁的操控性本质上比 SUV 更好，而且 e-HEV RS 在过弯时表现平平，这是它喜欢的。

最终，较长的轴距削弱了它的敏捷性，而动态最终阶段是可预见的，抓地力较低的米其林 ePrimacy 235/45 R18 轮胎会出现转向不足。但这辆车里埋藏着一点驾驶员的DNA。它的重量仅为 1609 公斤，独立后悬架也是如此。

如果你放弃了平庸的混合动力系统——有时感觉与 CVT 没有什么区别——并​​改装了思域 Type R 的涡轮 2.0 升四缸和六速手动变速箱，那么雅阁 e-HEV RS 的底盘就足够有趣了你可能会拥有一辆相当不错的驾驶汽车。

回到高速公路上，雅阁的先进驾驶员辅助系统 (ADAS) 非常出色，只需一只手放在方向盘上，就能自信地将车辆保持在高速公路车道内。

雅阁的ADAS还支持交通拥堵半自主，这意味着它可以自行刹车停止，然后再次加速，大大减轻了陷入道路拥堵的痛苦。那是我们的一个大的绿色勾号。

停车变得轻而易举，这不仅要归功于 360 度摄像头，还要归功于雅阁拥有极其紧凑的转弯半径——这是一项被低估且经常未实现的事情。

雅阁 e-HEV RS 的内饰和技术如何？

雅阁 e-HEV RS 的内部空间宽敞，设计巧妙且舒适，尽管在某些方面存在缺陷，令人惊讶。

坐进驾驶座，有很多值得爱的东西。前排座椅非常舒适，驾驶位置良好，我们很欣赏用可爱的柔软皮革包裹的细边方向盘。

构建质量感觉坚如磐石，材料选择给人一种优质甚至奢华的感觉。雅阁采用黑色皮革和活泼的红色缝线，但从其内饰来看，雅阁感觉是一次明智的购买，有一些细节，但又不过分。

这里并没有什么过分放纵的地方——你会称这是一个聪明的地方，而不是豪华的地方。

这种感觉是由本田本土信息娱乐系统和集群图形的设计所辅助和促进的，这些图形使用了非常实用、清晰和务实的字体和图标。功能显然比形式更重要地统治着本田的各个设计团队，至少在雅阁的例子中是这样。

这些非常敏感的图形位于仪表板顶部的 12.3 英寸中央屏幕中，同时还有一个 10.2 英寸数字仪表板和 11.5 英寸大型平视显示器。

雅阁的信息娱乐系统运行本田的本地用户界面（UI）和谷歌的内置软件。这意味着谷歌地图可以在中央显示屏上本地显示，甚至可以在数字仪表盘上显示 - 而且从边到边又漂亮又大，这是我们真正喜欢的。

你可以通过 Apple CarPlay 将 Google 地图显示在罗经柜中，将 Spotify 显示在中央屏幕上，这非常酷。汽车过去是什么样子的！

考虑到雅阁的传统买家，Apple CarPlay 分辨率相当大。如果很久以前您打开智能手机并将字体大小调到最大，您一定会喜欢雅阁的这一点。

新款雅阁内饰的一个奇特特征是大型银色旋转多功能控制器，带有自己的小型 TFT 显示屏，它自豪地坐落在仪表板中央，传统上您可以在那里找到加热和冷却控制装置。

机械地、令人满意地点击——这是一种受欢迎的触觉附加功能，因为越来越多的汽车制造商删除了硬按钮和转盘，并将更多设置移至无触觉屏幕，表面上是为了省钱——这个物理转盘可用于调整各种东西，例如一个精美的快捷按钮。

我们喜欢这个想法，尽管要么我们是不耐烦的学习者，要么本田在某种程度上使这个概念过于复杂化。它有点繁琐，而且不太直观——这是肯定的，你需要查阅用户手册。

使用它在温度、风扇速度甚至音量之间滚动是有意义的。在我们的测试车辆中，当不使用时，它默认为位置尴尬的模拟时间显示。经过更多的尝试，我们希望发现它可以简单地默认为风扇速度或音量。

如果任何本田软件设计师正在阅读本文，请更改主菜单，以便当您点击空调再循环图标时，它会立即激活再循环 - 而不是带您进入 HVAC 菜单，您需要在其中点击另一个图标来满足请求。

用户界面应始终优先考虑尽量减少视线离开道路的时间。

我们还希望看到时尚、简约且易于使用的线控换档变速箱控制器模块，如 Civic e-HEV LX 中所示。在雅阁 e-HEV RS 中，本田安装了一个高大、老式、廉价感的变速箱选择器，同时也占用了一吨多的空间。

我们后座的抱怨声少了一些。它很宽敞，有数吨的脚部、膝盖和肩膀空间，但奇怪的是头部空间不足。这位身高 174 厘米的公路测试员很难在后面戴一顶厚厚的无檐小便帽而不碰到天花板。

不过，我们确实喜欢内置百叶窗（这在轿车中很少见），同时还有一个带内置杯架的中央扶手、双 USB-C 充电器和两个带手动气流控制的通风口。在这里没有看到三区温度控制有点令人惊讶。

后排外侧座椅上有两组 ISOFIX 点，以及三个顶部系带固定点。

说到行李箱，行李箱本身是手动打开的（与尾门较重的 SUV 相比，电动辅助不会产生太大差异），容量为 570 升，非常可爱且巨大。行李箱开口本身也很大很宽。

后备箱受益于后排座椅靠背上的滑雪端口，并且有一个位于后备箱位置的杠杆可以移动后排座椅靠背，尽管没有 60/40 折叠 - 整个靠背下降为一个整体。

根本没有备胎，只有穿刺修理套件，而且本田会指出，还有五年的免费道路救援（像大多数其他制造商一样）。有公寓吗？打电话叫人来帮你修理。

但总体而言，雅阁 e-HEV RS 的内饰是一个让您自我发现的好地方。顺便说一句：Bose 12 扬声器音响系统非常好。

雅阁 e-HEV RS 是一辆安全的汽车吗？

Accord e-HEV RS 是一款非常安全的汽车，尽管它没有经过当地澳大利亚新车评估计划 ( ANCAP ) 或欧洲同等机构 Euro NCAP 的碰撞测试。

东南亚国家新车评估计划 (ASEAN NCAP) 对 2024 款本田雅阁进行了测试，并给予其五星级评级。

Accord e-HEV RS 标配以下安全功能：

八个安全气囊（尽管没有前中央安全气囊）先进的自适应巡航控制车道保持辅助带转向辅助的车道偏离警告盲点监控自动紧急制动，可检测骑车人、行人和摩托车手自动限速器车辆声学警报系统（外部扬声器，当汽车在 EV 模式下低速运行时，会以安静的嗡嗡声警告行人它正在接近）前后停车传感器后视和环视停车摄像头后方交叉交通警报驾驶员注意力监视器胎压监测系统自动远光灯包括单独控制每个前灯的能力，以避免使迎面而来的驾驶员眼花缭乱雨量感应雨刷

在我们的测试过程中，所有主动安全系统都运行良好，不会令人烦恼或干扰。

Accord e-HEV RS 的拥有成本是多少？

如果您经常在城市驾驶，混合动力雅阁 e-HEV RS 可能会非常高效。

在燃油效率方面，本田声称e-HEV RS在联合循环中使用4.3L/100公里，在城市丛林中使用2.4L/100公里，在高速公路上使用5.4L/100公里。

根据我们自己的测试，我们认为综合油耗在5.1L/100km左右比较合适。而且雅阁 e-HEV RS 在郊区比在开阔的道路上更经济。

我们完成了 16 公里的高速公路燃油效率测试，巡航控制系统固定为 100 公里/小时，处于“经济”模式，并记录了我们高速公路赛道两个方向的平均燃油效率为 4.9 升/100 公里——超越了声称——降至最低水平为3.8L/100km。

城市燃油经济性具有令人印象深刻的潜力。在一条 8 公里的城市测试赛道上，速度大多低于 70 公里/小时，并且有大量的停车启动，我们看到 2.3 升/100 公里，再次超越了声称（尽管我们仍然预计更长期接近 5.0 升/100 公里）。

雅阁 e-HEV RS 还使用最便宜的 91RON 无铅汽油。到 2024 年，一些混合动力车将至少依赖 95RON 优质无铅汽油，这在一定程度上抵消了任何节省。

维修费用也非常便宜，五年内的费用为 995 澳元——使用本田的上限维修价格。间隔为 12 个月或相对较短的 10,000 公里，以先到者为准。

本田提供五年不限公里保修、五年路边援助以及五年本田 Connect 应用程序订阅。

对雅阁 e-HEV RS 的诚实评价

购买轿车而不是SUV还有很多话要说。雅阁提供充足的后座空间和巨大的行李箱，但其动力性能比任何同类乘用 SUV 都要好得多。

话虽如此，这款雅阁名称中的RS对我们来说是一件奇怪的事情。

你可以看出工程师在被动悬架中添加了一些操控物质，但很难不怀疑普通雅阁买家是否会更喜欢更好的乘坐质量。如果本田提供配备更豪华悬架的 VTi LX e-HEV，销量可能会更高。

凭借其出色的后座、大后备箱和令人印象深刻的效率，如果我们说我们不认为本田因为没有为拼车市场提供精简的布艺软垫低规格车型而生气，那我们就是在撒谎。但也许我们甚至需要用肥皂漱口才能想到这一点。

最终，我们确信喜欢大型轿车的雅阁忠实拥护者会喜欢这款新轿车，尤其是拥有一辆混合动力车，而且是一辆高效的混合动力车，会带来更清醒的良心。