广州车展每年一度，热闹非凡，有些品牌脱颖而出，有些则难以适应，而悦达起亚似乎属于后者。

截至2023年10月，悦达起亚在中国市场的销量仅为4594辆，平均每款车型的销量不到460台。曾经的B级车领军者，起亚K5，仅售出182台，而新能源车型EV6更是只有4辆，这样的销售数字让人不禁感叹。

然而，悦达起亚中国首席运营官杨洪海似乎对此并不示弱，曾豪言：“我（起亚）今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。” 这番豪言一出，立即引发了舆论的热烈讨论。

尽管言辞强硬，但根据乘联会数据显示，前三个季度，起亚在国内的累计销量仅为61681辆，甚至不及比亚迪秦PLUS一个季度的销售量。坦率地说，悦达起亚目前似乎处于被淘汰的边缘。如果悦达起亚选择退出中国市场，那也许并不足为奇。

悦达起亚的销量陷入低迷，不仅因为品牌影响力逐渐减弱，更核心的问题在于产品质量。

在某汽车质量平台上，我们可以看到无论是作为新车的悦达起亚狮铂拓界，还是曾经的销量主力车型K3、K5、KX5等，出现了车内异响、底盘生锈、异常抖动、发动机故障灯亮等投诉。

这样的质量问题如何能够让消费者安心购买呢？销量的不断下跌也就变得不足为奇。

此外，在今年国家市场监督管理总局发布多条召回通告中，江苏悦达起亚汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，其中便包括了部分狮铂拓界、第四代嘉华汽车。

通告称，本次召回范围内车辆因怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制造过程中受损，控制器内部可能发生热损伤，车辆发生火灾的风险增大，存在安全隐患。

今年6月份，已经召回2021年6月22日至2022年12月30日期间生产的部分第四代嘉华汽车，共计5297辆，本次召回范围内车辆由于电动侧滑门在开关过程中无提示，乘客（儿童）可能存在被夹伤的风险，存在安全隐患，这已经是嘉华在今年来的第二起召回通告。

对于原本销量就一般的嘉华来说，这样的信息无疑是雪上加霜。

可见，悦达起亚在多个方面面临着竞争压力。其性价比不及自主品牌，质量不如日系车，行驶质感也不及德系车。甚至其引以为傲的设计风格也逐年失去优势，导致悦达起亚旗下的车型都缺乏真正的竞争力。

去年，悦达起亚推出了狮铂拓界，企图通过这款车在国内市场站稳脚跟。

但从狮铂拓界的表现来看，起亚的愿望似乎只是一种幻想。狮铂拓界提供了1.5T+8AT、2.0T+8AT和2.0L HEV+6AT三种动力系统。显然，这种混合动力系统的存在只是为了强调起亚并没有在电动化方面“掉队”，而并非计划将这一款车型量产。

更令人担忧的是，狮铂拓界在今年进行的中保研C-IASI碰撞测试中，表现是同一批车型中最差的。起亚狮铂拓界是该批车型中唯一一个在车内乘员和车外行人安全两个主要方面均仅获得A（良好）评级的车型。

狮铂拓界失分的主要项目是侧面碰撞，驾驶员躯干部分安全评价为M（一般），骨盆和腿部安全评价为A（良好）。在行人安全方面，狮铂拓界主要失分的项目是头型试验和上腿型试验，总得分率仅为64%。

全民舆车：

前不久，起亚EV6、EV5相继在国内上市。根据起亚的战略规划表明，到2027年，他们将推出总共6款纯电动车型，力争到2030年，纯电动车型的销量达到18万辆，销售占比达到40%。

起亚今年正式进军中国电动车市场，这将给他们带来怎样的机遇和挑战呢？可以肯定的是，电动化浪潮的持续冲击使得起亚的反应时间再次被紧迫压缩。因此，起亚应该尽早认清形势，以免在中国市场的前景变得越发黯淡。