随着新能源车型的日益普及，无数消费者对于新能源车型在极端天气条件下的表现越来越关注，于是各家车企又拿出了自己的“必杀技”让大家信服，但数据往往也只是数据，是骡是马还得拉出来溜溜，后来就有了冬季测试这一项目。

目前，关于电池的低温性能已成为了衡量新能源车型综合性能的重要指标之一，就在不久之前，领克08 EM-P、比亚迪护卫舰07、问界M7以及小鹏G6进行了一波冬季测试，这三台车算是将目前市面上的各类的新能源车型给凑齐了，因为它们包含了插混、增程以及纯电，具体表现如何，接下来我们一一细说。

冬测温度过低，保温加热成了重要一环

冬测首先聚焦于车辆在低温环境下的加热效率，在寒冷的冬天，想要开车出门，那么首要条件就是要“以人为本”，所以对我而言，率先关注的就是这一环节。

在零下10至零下15摄氏度的测试条件下，领克08 EM-P最先展现了卓越的快速加热能力，仅用15分钟的时间，就将车内温度提升至15℃，而同样条件下，另外三台车的的温度只能达到2-6℃，但到了最终测试结果，领克08 EM-P车内温度来到了较为舒适的20℃以上，另外三车的车内温度均止步在了12℃以内。

看得出来，过于寒冷的天气条件下，很多新能源车型都达不到实际人体温度需求，不过领克08 EM-P之所以能够有这样好的表现，归功于它所采用的PTC加热技术，这一技术是通过利用材料的电阻随温度增加而增加的特性来加热，既高效又安全，它不仅能迅速升温动力电池，还能有效地加热乘员舱，极大地提高了车辆在低温环境下的舒适性。

除此之外，领克08 EM-P还运用了油电一体化热管理系统。这种系统通过高效地回收并利用发动机产生的热量，帮助整车保持在最佳的温度区间。特别在极寒环境（如-15摄氏度）下，领克08 EM-P会优先使用纯电模式，通过PTC为乘员舱供暖。一旦PTC加热耗能过高或温度更低，车辆会启动发动机，利用其产生的热量为车内供暖，以降低PTC的能耗并延长续航。

冬测续航也很重要，“不打折”才是王道

说到续航，这对于新能源车型来说，也只是至关重要的一环，而这四台车在测试中，均采用纯电模式出发，除了小鹏G6之外，其余三台车均采用纯电模式切不进去且发动机或者增程器启动才算测试结束。

最后测试结果为比亚迪护卫舰07行驶了143km，达成率为95.3%，排在榜首，领克08 EM-P行驶了123.4km，达成率为66.7%，直逼7成大关，而问界M7行驶了109.2km，达成率为62.4%。

通过这些测试我们可以很直观地看到，护卫舰07达成率是最高的，我想这样的成绩也消除了很多人的一些疑虑；领克08 EM-P则是我认为综合性更高的车型，它不仅能保障我们车内人员的舒适度，达成率方面也逼近7成大关；问界M7由于是增程车型，电量不会跑到真正意义上的0%，所以在电量剩余22%前后增程器就会自己启动，于是判定结束。

这些测试结果对于那些居住在冬季寒冷地区的消费者来说，尤其具有指导意义，即使在极端气候条件下，选择合适的新能源汽车同样能够享受到高效、舒适的驾驶体验。